中國海軍官兵轉入海警在釣魚島與日本船周旋

孤寂如雲

中國海警曾多次進入釣魚島海域（NHK資料圖片）

2012年，因國家海洋執法的需要，83名海軍船員隨3艘部隊艦船轉隸至中國海監第一支隊，3艘轉隸艦船分別被編為中國海監110船、111船和112船。2013年，配合國家對海洋執法力量的整合，3艘轉隸船舶

2012年，因國家海洋執法的需要，83名海軍船員隨3艘部隊艦船轉隸至中國海監第一支隊，3艘轉隸艦船分別被編為中國海監110船、111船和112船。2013年，配合國家對海洋執法力量的整合，3艘轉隸船舶被編為中國海警1310船、1411船和1212船。從海軍艦員到海監船員再到海警船員，身份的轉換沒有改變83名轉隸船員忠於祖國、忠於人民的赤子之心。加入中國海監執法隊伍的一年裏，3艘轉隸船舶和83名轉隸船員圍繞海洋維權巡航任務，不斷磨煉意志，學習業務知識，積極適應職能轉變，續寫著轉隸船舶和轉業軍人“退役不退志、退伍不褪色”的忠誠。

借實戰之機磨護海之劍

2012年11月21日，中國海監第一支隊完成了對3艘海軍艦船和83名轉隸船員的交接儀式。接收3艘轉隸船舶之前，第一支隊周密部署，為每艘轉隸船舶配備了優秀的支部班子和專業對口的接船人員。

就在完成交接儀式後的第4天，即11月25日，“中國海監110”船第一任船長李秀矩與第一任輪機長劉軍便邁著急促的步子登上110船，原來他們接到上級命令，110船與111船將執行釣魚島維權巡航執法任務，要求各部門做好隨時出航的準備。

“轉隸不到10天，人員與機器設備之間、轉隸船員與海監船員之間還沒有完全熟悉，怎麼配合工作？”

“遠距離、長時間出航，機器設備與船員能不能達到出航要求？”

得知出航消息後，船員們議論紛紛，船長李秀矩也皺起了眉頭。從海軍艦船到海監執法船舶的轉換看似簡單，但從海軍艦船歷史使命到海監船舶職能任務、從部隊軍事化管理到海監制度化管理、從部隊艦員一人一崗到海監船員一人多崗，這些轉變不是一朝一夕能完成的。李秀矩深知，這次釣魚島維權巡航任務是實現海軍艦船到海監執法船轉變的有利契機，但出航後存在各種不確定因素，轉隸船舶與轉隸船員能不能經受住考驗，在他心中是一個大大的問號。

在接下來不到半個月的時間裏，110船與111船船員全部放棄輪休和周末休息，從駕駛室到機艙、從設備檢測到故障排查、從物資準備到船員定崗定職，全方位做好出航前的各項準備工作，努力把安全隱患降到最低。

12月10日，離計劃出航只剩2天時間，為保證萬無一失，李秀矩與劉軍又花了一天時間，對從船頭到船艉的每個部位、每台設備進行了再次核查。

12月12日，110船作為此次釣魚島維權巡航編隊的指揮船拉響了汽笛，緩緩駛離了青島團島碼頭，開始了轉隸以來的第一次出征。

此次維權巡航編隊連續航行22晝夜，8次遭遇大風浪並與颱風“悟空”親密接觸，船體最大傾斜40度，與釣魚島最近距離12海里。巡航期間，110船和111船總共排除故障近百次，擴大自修工程數十項，搶修工程10余項。在與大海的博弈、與日本海上保安廳船只的周旋中，110船與111船全體船員齊心協力，圓滿完成了釣魚島維權巡航執法任務。

作為一名在海上工作了20多年的老海監，110船的機匠長蔣旭對此次維權巡航任務頗有感觸：“雖然出航前的準備工作做得比較充分，但是對新接手的船舶、陌生的機器設備和隨船轉隸的25名船員專業水平了解甚少。110船離開碼頭的那一刻，船上每個人精神都處於高度緊張狀態，直到返回靠港時大家才如釋重負。”

靠港那天，110船拉響了回港的汽笛，船長李秀矩緊鎖的眉頭終於舒展開來，臉上掛滿了勝利的笑容。

學海監業務補專業之缺

基礎不牢，地動山搖。要使轉隸船員專業水平達到維權巡航任務的出航標準，實現轉隸船員由海軍艦員專業單一到海監船員一專多能的轉變，需要盡快合理安排值班人員，按照他們的能力定崗定職，盡快使轉隸船員熟悉值班制度，盡快提升船員的專業水平。在此次釣魚島維權巡航任務總結會議上，110船和111船船長分別作了總結發言。他們直言不諱，把航行中各船存在的問題和不足一一列了出來，大家一起研究交流，商討對策。

參會人員各抒己見，對各船急需解決的問題進行了歸納。“船齡老、設備性能退化是轉隸船舶的硬傷，轉隸船員自身專業雖然突出，但不能完全實現一人多崗的需要。加快轉隸船舶職能轉變，前提是要轉變思路，快速適應新崗位，重點是保障人員和裝備的在航狀態，核心是打牢船員的專業基礎。”第一支隊支隊長崔曉軍說。

在海上22天的維權巡航執法任務中，轉隸船員也意識到自己面臨的問題和不足。轉隸船員喬磊原是海軍北拖710船輪機專業的士官班長，他告訴筆者，部隊艦船出海時，機艙值班制度是一人一崗，海監船舶機艙值班制度卻是一人多崗。在部隊出海執行任務時，他的主要任務是保證艦船副機(發電機)正常運行和全船機器設備正常供電。到海監船舶後，職責和崗位發生了變化，他由原來的“副機值班”變為現在的“輔機值班”，不僅要保障副機運行，還要負責機艙的所有輔助機械設備的管理和運作，要求他一個人要掌握多項專業。

為彌補轉隸船員不足，第一支隊積極采取措施。首先，3艘轉隸船舶在各船組織船員專業培訓，采取“人人參與、交叉學習”的方式提高轉隸船員的業務水平。第一支隊從各專業、各崗位挑選出業務能手，將設備的操作、維護、管理等專業知識傳授給轉隸船員。其次，第一支隊主動聯系地方船舶專業學校和相關海事單位，采取“船員走出去、專家請進來”的方式，提高船員業務水平。一年來，第一支隊陸續將83名轉隸船員送入青島船舶專業學校進修3次，學習海上求生、海上急救、船舶消防、船舶管理、水手業務、機工業務等10多項船舶業務，83名船員相繼取得了船員四小證和船員上崗證。現在83名轉隸船員業務水平普遍得到提升，每個人至少掌握了3項船舶業務。

在船舶和船員轉隸一周年座談會上，第一支隊政委秦鏡輝非常欣慰地說：“這一年來，3艘轉隸船舶經受住了各種考驗，83名轉隸船員更經受住了各種挑戰，適應了角色和職能的轉變，成為名副其實的海監人。”

中國海洋報