港分流珠三角航班減延誤

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(綜合報道)(星島日報報道)解決珠三角空域擠塞是民航處重點工作，下月二十二日起，本港西南面將新增一個經本港進入珠三角空域的移交點，變成「三入一出」，一成八經本港空域的珠三角航班，將分流至新移交點進入深圳降落，紓緩本港機場上空航道，減低本港升降航班延誤情況。民航處處長羅崇文指，本港機場的樽頸問題在於只有兩條跑道，但認同是否興建第三跑道，要平衡造價昂貴和環保問題。

現時經珠三角空域往返內地的本港航班佔香港機場整體流量兩成三，經香港空域往返內地的空管移交點只有「兩入一出」。本港民航處、國家民航局和澳門民航局已達成共識，據悉在解放軍協調空域下，下月起在本港西南面、澳門西面，新增一個經本港入深圳降落的移交點，變成「三入一出」。

民航處處長羅崇文昨表示，本港空域繁忙，將一成八飛越本港低空到珠三角的航班往西南移，令更多飛機使用該飛行通道，縮短在本港機場的航班等候升降時間，變相減少航班延誤，空管人員工作壓力亦減低，甚至機場周邊空氣亦可改善。

上月一日起，從香港飛越台北飛行情報區往南韓的航班流量間隔，亦由原來十分鐘縮短至五分鐘，令該航路容量倍增。外界指珠三角空域擠塞一日未解決，興建新跑道只會得物無所用。但羅崇文指，二○二○年優化珠三角空域工作已完成，區內五個機場由每天二千七百班航班，可增至二○二○年的五千班，他強調「空域十年後已不是問題」，反而「樽頸是跑道數目」。

羅崇文以本港有三條過海隧道來比喻本港空域擠塞問題，他指優化珠三角空域，有如在海底隧道以外，增加高架天橋，只可減輕周邊道路負荷，但無助隧道擠塞；他認為若不建第三條跑道，將局限航空流量。但認同第三條跑道造價昂貴，亦要平衡環保問題。

另外，民航處位於機場的新大樓將在明年第三季完工，二○一三年底投入運作。新空管中心系統可應付有第三條跑道下，每年六十二萬架次航班流量。本港機場航班流量將由現時每小時六十一架次，升至明年六十三至六十四架次，到二○一五年每小時六十八架次。正培訓一百二十名見習空管人員，五年後總空管人手達二百五十人。新大樓另設意外調查中心，無間斷後備電力，以及侵入特殊空域警報等安全系統，公眾可參觀有航空交通歷史的教育廊等。　

http://news.sina.com.hk/news/2/1/1/2406409/1.html


如果樽頸是跑道數目,當初設計點解唔準備?