港鐵頻壞 換元兇零件歎慢板

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去年已知斷路器過時 今年底方換【明報專訊】港鐵於8月初的6日內連環發生8宗事故，機電署已大致收到4宗須呈報事故的報告；調查揭出，8月3日繁忙時段銅鑼灣往灣仔兩列車動力中斷的原因，是因列車斷路器設計過時，而這問題早於去年油麻地事故後已得悉，並涉及9部列車，但港鐵要至今年底才能更換新的斷路器。有立法會議員批評當局縱容有問題列車繼續行駛。

本月3日繁忙時段，港島線往上環方向介乎天后至金鐘的電力供應突然中斷，其中在銅鑼灣至灣仔的兩列列車失去動力，乘客被困在列車內7至8分鐘，其間燈光和冷氣失靈，結果2400名乘客要轉乘下一班列車，大批後來乘客逼滿銅鑼灣月台，沿線列車誤點，20分鐘後始回復正常。

港鐵調查發現，事故是由於事發時的電流大於列車「車載斷路器」所能承受的2萬安培，斷路器未能發揮作用，此時架空電纜的保護設計發揮作用，切斷電力供應，港鐵強調是電力系統整體性的設計。

其實，肇事列車斷路器已是過時產品，於1980年代採購，由日本生產；港鐵解釋，當時斷路器體積受車底空間限制，肇事的斷路器體積，已是當年最小而能截斷最高電流量的斷路器。

月初銅鑼灣事故重蹈去年覆轍同類型斷路器早於去年便發現設計過時，未能承受短路電壓。去年10月早上繁忙時間，港鐵油麻地站斷電纜令20萬乘客受影響。當時的調查報告已指出，斷路器因未能承受電壓而未能運作，加上牽引摩打及集電弓連環失效，終令電纜折斷。港鐵於今年3月的最終報告承諾，年底前更換安裝於9部列車上的同類型過時斷路器，豈料未及更換已再釀故障。

對於為何要延至年底才能安排更換，以及為何容許組件設計有問題的列車繼續服務，港鐵發言人重申，新斷路器正付運，預計年底前完成更換，又強調定期維修過程中會更新斷路器配件，上月26日曾替該斷路器進行日常維修檢查，當時結果正常。

至於為何容許有設計問題的列車行駛？機電署發言人重申，事發時架空電纜保護系統已發揮作用並中斷電力供應。


問題列車續駛    議員批政府縱容立法會交通事務委員會主席鄭家富批評，港鐵年年賺大錢，既已找到事故原因，卻要拖至年底才能完成斷路器更換，屬不能接受，而機電署容許有設計問題列車繼續行駛是變相縱容，「除時會出現比油麻地事故更嚴重的大混亂，好似賭博咁博佢無事」，要求政府監督港鐵盡快完成更換，鑑於短期內接連出事，應設事故扣分制。

明報記者 吳光熙

http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2413779/1.html

設計過時?電壓有改變?