中國坦克發動機獲突破首裝燃氣輪機

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近日據媒體報導，中航工業南方MW燃氣輪機國產001號機試車獲得圓滿成功，裝甲兵學院以MW燃氣輪機為動力改裝坦克試驗也取得圓滿成功，為後續場的實驗和高原適應性試驗開了一個好頭。

眾所周知，評價一輛坦克戰鬥力高低大體上主要從火力、機動力和防護力三個方面與世界同代次坦克主流水平進行對比。坦克發動機作為機動力的動力源，其在坦克構成中地位舉足輕重，因此人們經常把坦克發動機比作坦克的“心臟”。

坦克從誕生至今的近100年時間裡，坦克發動機大體上經歷了“汽油機時代”、“柴油機時代”和“柴燃共存時代”。燃氣輪機的誕生及運用於坦克讓坦克進入了“柴燃共存時代”，最早把燃氣輪機運用於坦克的是納粹德國，其在戰爭中進行了相關研究，但隨著二戰的結束被迫中止。

與柴油機相比，燃氣輪機的技戰術優勢主要有啟動速度快、功率密度高、結構簡單、附加功率損失小等優點，但其也存在油耗高等缺陷。關於坦克發動機採用燃氣輪機還是柴油機的爭論早已有之，但目前仍沒有一個確切結論，主要原因是兩者目前都還沒有完全取代對方的絕對優勢。

坦克動力選擇並不僅僅局限於發動機性能本身，其還受到各國經濟、坦克裝甲部隊作戰理論、科技水平等因素的影響，因此，坦克柴油機和燃氣輪機將在很長一段時間內共存共生，共同發展，而且由於燃氣輪機的技術複雜性，許多國家無力研製高水平的坦克燃氣輪機，因此，坦克柴油機在未來一段時間內仍佔據優勢地位。

坦克內部空間大概在12-18立方米之間，發動機約佔35%的空間，發動機的質量和體積對提高坦克機動性乃至整體性能有直接影響，因此坦克動力的發展的基本原則就是：提高發動機功率的同時，盡量減小其體積。從技術上講，在坦克動力未來發展前景方面，燃氣輪機顯然比柴油機更具前景。此外，電傳動、電磁炮等對電力要求比較高的坦克技術的逐漸發展，單位體積功率更高的燃氣輪機的優勢更加明顯。普遍的觀點認為，隨著坦克燃氣輪機技術的不斷發展，一些技術缺陷正得到解決，其性能特點決定了燃氣輪機是一種優秀的坦克動力，它的未來發展值得肯定和期待。

中國是坦克研製和裝備的大國，廣闊的幅員和氣候及地形的多樣性決定了中國具有發展坦克燃氣輪機的戰術需求，燃氣輪機技術的持續發展也為研製坦克燃氣輪機奠定了技術基礎。裝甲兵學院以MW燃氣輪機為動力改裝坦克試驗也取得圓滿成功並不意味著未來國產新型坦克必定使用燃氣輪機，但這種技術探索和儲備對於坦克大國的中國來說是必要的，以防日後需要。

國產坦克用燃氣輪機的試驗成功，是中國坦克動力發展具有裏程碑意義的事情，其不但增加了中國坦克動力的選擇，而且為中國坦克提高戰鬥力開闢了一個新的領域。

鳳凰軍事