日本發布首份氫能白皮書 突出氫燃氣輪機發電技術

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[據中船綜合院2014年8月9日綜合報道]日本經濟產業省下屬獨立行政法人新能源與產業技術綜合開發機構（NEDO）發布了旨在實現氫社會的《NEDO氫能源白皮書》，目的是將其作為實現氫社會相關討論的基礎及技術開發方針。在日本，家用燃料電池正在普及，燃料電池汽車不久將上市。另外，2014年4月日本內閣會議通過的《能源基本計劃》也大量涉及到氫能源。因此NEDO稱，“在實現氫社會的舉措上，日本走在了世界前沿”。不過，要想全面實現氫社會，尤為重要的是要確立可使氫的需求量實現飛躍性擴大的新的利用技術。該白皮書稱，在氫利用方面，以氫為燃氣輪機燃料的氫發電技術有望成為家用燃料電池和燃料電池車之後的第三大支柱。白皮書預測隨著家用燃料電池與燃料電池車的普及與用途擴大，到2030年將形成一個1萬億日元（約合人民幣600億元）的國內市場，到2050年市場規模將擴大至8萬億日元。此外，該白皮書還系統整理了全球圍繞氫能源的各類信息，包括氫的特點、作為能源利用的意義、政策動向、與制造/運輸/儲藏/利用相關的技術動向以及當前的課題和今後的發展方向等。

氫在燃燒時不會產生二氧化碳，被視為環保能源之一。在氫和氧經化學反應發電的燃料電池領域，日本擁有數項全球第一的專利，因此政府在能源基本計劃中倡導推進氫的運用。白皮書稱“將推動氫成為電源構成的一部分”，這或將刺激產官學三界加大行動力度。白皮書強調，為強化能源安全保障、環保措施和產業競爭力，氫是極為重要的技術領域，是僅次於家用燃料電池和燃料電池車的第三大核心。

關於家用燃料電池，白皮書指出目前包括安裝費在內的投資約為150萬日元，僅為剛上市時的一半左右，但全面普及還需進一步壓低成本。日本政府在能源基本計劃中提出了到2030年安裝家用燃料電池530萬部的目標。為實現燃料電池車的普及，基本計劃還提出到2015年以首都圈、中京圈、關西圈和福岡都市圈為中心建設約100個氫能源補給站。

目前日本產業界也已正式開始行動。豐田汽車稱2014年度內將以約700萬日元的價格發售燃料電池車，本田與日產也力爭在2015年和2017年向市場投放燃料電池車。吉坤日礦日石能源則計劃到2015年度將氫能源站增至40個。（中國船舶工業綜合技術經濟研究院 葉東輝）

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