深「的哥」掀離職潮 近百人集體退車

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【星島日報報道】隨着Uber、滴滴等打車軟件的接入量持續攀升，「互聯網＋私家車」大行其道，的士行業正遭受着猛烈衝擊。除了早前全國多地出現的士罷運、監管部門釣魚執法、Uber司機散步抗議，近日，深圳的哥出現「離職潮」，其中鵬程電動出現過一次近百人集體退車。的士公司負責人抱怨司機愈來愈難招。業內人士預測，深圳將面臨一波更大的離職潮。據悉，深圳的士行業首當其衝的遇到了收入銳減的問題。

據《南方都市報》報道，深圳多家的士企業昨日聯合召開發布會，通報了目前的士行業遭遇打車軟件重創的情況。的士行業首當其衝的遇到了收入銳減的問題。

西湖公司負責人黃有仁透露，紅色的士日均毛收入由四月份的一千三百三十四元（人民幣，下同）降至五月份的一千二百一十一元，每日平均減少一百二十三元。每個月的收入下降了四千五百元到六千元。

夜班的士更是受專車衝擊的重災區。王師傅稱，「晚上是專車活躍時段，現在副班司機每晚只能跑一百多公里，按效率最好的每公里三元計算，一晚上收入才三百多。」但由於副班司機每晚須交二百七十元的「份子錢」（司機上繳給的士公司的承包費用），除去汽油費，根本算是入不敷出。

由於收入銳減，而開專車、快車毋須繳納「份子錢」等雜費，不少的哥都開專車去了。王師傅說，他的副班搭檔已經轉型專車司機。

日前，鵬程電動已出現過一次近百人集體退車的情況。六月份西湖和中南兩家企業已有三十多名主班司機提出退包車，「目前還沒有停運車輛，但是司機思想明顯波動，尤其是副班和替更司機愈來愈難招，我們被逼放寬了招聘條件」。

業內人士稱，七、八、九三個月是出租車生意最好的月份，一旦三個月後司機境況仍未得到改善，深圳可能面臨一波更大的離職潮。企業負責人紛紛呼籲，希望政府盡快出台相關規定及措施，將專車納入監管體系，保證行業有序發展。

星島日報