中國已研C929大飛機用國產發動機 欲取代波音777

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昨天，第二屆民用飛機機電系統國際論壇在南京市舉行。記者從論壇上獲悉，備受關註的國產大飛機C919將在下月2日下線，按計劃明年三季度首飛。而令人驕傲的是，南京為國產大飛機提供了三大系統。

下月2日看國產大飛機

由中國商飛負責研制設計的C919是我國繼運-10之後自主設計的第二款國產大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機，主要競爭對手是波音737和空客A320機型。

昨天的論壇上，中航工業機電公司董事長王堅說，C919計劃在下月2日下線。公開資料顯示，9月16日，在第十六屆北京航展上，我國新簽署了20架國產大飛機訂單。因此，截至目前C919大型客機在全球已有21家客戶，訂單總數達到514架。

業內人士認為，C919大型客機項目對於我國大飛機制造乃至高端制造業都會帶來深遠的影響。根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規模達萬億元的市場。

王堅告訴記者，根據目前的計劃，C919將於明年三季度在上海首飛。但鑒於不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。據悉，大飛機生產考慮的首要問題是安全性，沒有十足的把握不能匆忙上馬。

大飛機三大系統南京制造

王堅告訴記者，從2008年南京就開始對國產大飛機的配套攻關項目進行研發了。而南京機電液壓工程研究中心副總經理郭生榮向記者介紹，南京為C919提供了液壓、燃油、環控三大系統。

郭生榮說，這三套系統在南京總裝完成後上半年已陸續向中國商飛完成了交付。“液壓系統是確保大飛機的操縱性，燃油系統是大飛機的動力源，而環控是和乘客關系最密切的，包括機艙裏的溫度、濕度等環境控制。”

他表示，國產大飛機C919采取的是“中國設計、系統集成、全球招標、逐步國產”的發展思路。其中，南京制造的“三大系統”都由中航工業南京機電的合資公司研發。

記者了解到，大型客機上單靠人力是不能直接操作動翼的，在操縱系統和起落架裝置中都使用了液壓裝置。動翼的操縱要求能正確而迅速地響應，以便細微地控制機身的姿勢。起落架則要求把重約3噸的架子收放自如。這些都需要液壓系統來操控。郭生榮說，為此他們根據C919的參數制作了十幾套方案，最後在南京試驗成功並交付。

C929繼續提供關鍵技術

王堅介紹，C919的“繼任者”即國產大型寬體客機C929目前也已進入了關鍵技術的研究階段，其中不少也來自南京的科研機構。據此前公開的消息，C929會采用國產發動機，預計取代的對象是波音777。王堅說，C929載客超過300人。

值得註意的是，國產民機液壓等三大系統的技術攻關基本都被南京“承包”了，無論是C919還是C929，液壓、燃油、環控三大系統都是“南京制造”。同時，南京一些科研機構還會在C929最為核心的發動機制造上和頂尖技術專家展開合作。（來源：金陵晚報）
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