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“京滬高鐵東線規劃圖出爐,北京到上海3小時。”近日,網上開始流傳京滬高鐵新線已有規劃。不過,經記者核實,網上傳言都是猜想。
京滬高鐵已實現盈利
京滬高鐵2011年開通,2014年實現盈利。今年4月30日,京滬高鐵全線日均開行列車達353列,創下單日列車開行量最高紀錄。
或許正是京滬高鐵的繁忙催生了再建高鐵的傳言。網上關於“京滬高鐵東線”有三種方案:一是由北京經天津、黃驊、東營、濰坊、諸城、日照、連雲港、鹽城、南通後跨江至上海; 二是由北京經天津、黃驊、濱州、淄博、萊蕪、臨沂,再經淮安接入連淮揚鎮鐵路,然後跨江至常州接入滬寧城際鐵路;三是由北京經天津、黃驊、濱州、東營、青州、臨沂、連雲港、鹽城、南通後跨江至上海。
記者仔細研究發現,這些網友“規劃”有一定事實基礎。網傳的三種方案中,有兩種是從南通到上海,目前滬通鐵路已有規劃,上海段環評也已經多次公示。還有一種接入連淮揚鎮鐵路,而本月連雲港至鎮江鐵路已經開工。
沿海鐵路或可連接京滬
昨日,記者從鐵路部門獲悉,暫時沒有京滬高鐵線路規劃的任何信息。中國工程院院士王夢恕昨日也對記者表示,和不少鐵路業內人士和部門都有交流,也沒有聽說過京滬高鐵要建設東線的規劃。
一鐵路專家表示,網上現在傳聞的京滬高鐵東線,很多說法和沿海鐵路“重合”,而沿海鐵路理論上確實也可和京津地區連接,但沿海鐵路設計時速普遍不如現在的京滬高鐵,很難承擔京滬高鐵“二線”的功能。
據介紹,沿海鐵路是我國首條沿著海岸線修建的高速鐵路通道,通過高鐵連接眾多城市,從北向南由青連鐵路、連鹽鐵路、滬通鐵路、滬杭客專、杭甬客專、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、廈深鐵路組成。
新浪財經
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