西煤東運運力過剩將逐步顯現

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一年一度的大秦線秋季檢修早已落下帷幕，值得註意的是，面對大秦鐵路秋季檢修，沿海動力煤市場毫無反應，繼續延續著之前的下跌走勢。

由於大秦鐵路是東煤西運主幹線，往年每逢春季和秋季檢修期間，沿海煤炭市場都會有所反應，但今年不只是秋檢，4月份春季檢修期間，沿海動力煤市場同樣沒有出現積極反應，同樣是延續了之前的下跌走勢。

大秦鐵路兩次例行檢修期間，沿海煤炭市場之所以沒有表現出往年的積極反應，主要是因為沿海動力煤需求下滑，鐵路等運輸環節對沿海煤炭市場的影響大大減弱。

數據顯示，今年1-10月，六大發電集團沿海區域電廠日均耗煤58.2萬噸，同比減少4.5萬噸，下降7.2%。與此對應，1-9月，大秦鐵路完成運量3.05億噸，同比減少3454萬噸，下降10.2%，其中，9月份僅完成運量3121萬噸，普遍低於近年來其他正常月份(非大秦鐵路檢修的月份)，甚至明顯低於去年4月和10月兩個檢修月份。

這說明無論檢修與否，大秦鐵路的利用率都已經顯著降低，檢修對大秦鐵路實際煤炭運輸的影響已經大大削弱，鐵路運力出現過剩跡象。

不單單是大秦鐵路運量下降，今年以來另一條西煤東運幹線朔黃鐵路運量也出現了較大幅度下降。上市公司大秦鐵路三季報顯示，三季度公司實現投資收益4.92億元，同比下降19.5%，季報解釋稱收益下滑系朔黃鐵路運量下降所致。上市公司中國神華三季報數據顯示，1-9月公司自有鐵路(包含朔黃鐵路)運輸周轉量同比下降11.1%，這一數字應該基本上反映了朔黃鐵路運量下降幅度。

除此之外，公路運輸也呈現同樣的境遇。據報道，京藏高速-這條被戲稱為超長停車場的能源通道已經好久不堵了，原因很簡單—沒貨源。內蒙古煤炭運輸量的一半以上，都是通過京藏高速公路運輸出去。而隨著煤炭行業“寒冬”的逐漸深入，內蒙古相當一部分礦井已經瀕臨停產狀態。

同樣受到冷落的能源通道還有包茂高速的陜西段。這條道路的擁堵情況是陜西經濟的晴雨表。過去10年裏，排成長隊的重型卡車裝載的是榆林出產的原煤、天然氣、甲醇等原材料和化工產品。但是，從2013年開始，馬路陡然空曠了起來，以往運煤車動輒排出幾公裏的長隊不見了。

未來，受多方面因素影響，我國東部地區煤炭需求或將進一步下降，而西煤東運運能總體還將繼續增長，運力難免會出現進一步過剩。

在經濟增長放緩以及經濟轉型加快背景下，東部地區電力需求增長或將繼續受到一定制約。中電聯數據顯示，今年1-9月，全國全社會用電量同比增長0.8%，增速同比回落3個百分點，其中東部地區增長0.8%，與全國平均增幅持平，同比回落2.6個百分點。

未來，一方面隨著國內經濟增長整體放緩，東部地區制造業難免將繼續受到一定沖擊;另一方面，東部地區出口型經濟發展模式難以持續，在出口增長大幅放緩甚至下降的情況下，東部地區制造業料將進一步受到沖擊。這種情況下，預計未來東部地區工業用電需求增長將受到一定制約，其整體電力需求增長或將較長時期持續處於較低水平。

中央政府要求東部重點地區實行煤炭減量替代，這將直接導致東部地區煤炭消費減少，西煤東運需求將隨之下降。2014年底，中央政府將北京、天津、河北、山東、上海、江蘇、浙江和廣東的珠三角等地區確定為煤炭消費減量替代的重點地區。估計到2017年，列為重點地區的8省市與2012年相比煤炭消費合計將至少減量1.23億噸，降幅超過8.5%。

東部地區是典型的煤炭調入區，調入的煤炭除一部分來自進口之外，更多的是經過西煤東運來自“三西”地區。東部地區煤炭消費開始減量之後，或許意味著西煤東運煤炭需求整體已經或即將達到峰值，未來西煤東運運輸需求增長將明顯受限。

多條特高壓西電東送線路正加緊建設，西電東送規模的擴大將幫助東部地區實現煤炭消費減量，使西煤東運運輸需求進一步受到限制。

為了加強大氣污染防治，在相關部門支持下，國家電網公司正加快多條特高壓輸電線路建設。目前，國家電網範圍內，淮南-南京-上海、錫盟-山東、蒙西-天津南、榆橫-濰坊等四條1000千伏特高壓交流輸電線路和寧東-浙江紹興、酒泉-湖南、晉北-南京等三條±800千伏特高壓直流輸電線路正在加緊建設，預計2016年-2017年將陸續建成投產。另外，錫盟-泰州、上海廟-臨沂等兩條±800千伏特高壓直流輸電項目已於今年6月通過環保部環評，準東-皖南±1100千伏特高壓直流輸電項目環評文件也已於8月上報環保部。以上十條線路除去酒泉-湖南之外，其他九條線路的終端全部是東部地區。

如果九條線路全部建成投產，按照每條線路年輸電量300億千瓦時測算，年輸電總量將達到2700億千瓦時，屆時將減少東部地區煤炭消費1.1億噸以上，而煤炭消費的下降必將使西煤東運鐵路運輸需求受到限制。

近年來西煤東運運力不斷增長，在運輸需求增長放緩甚至減少的同時，隨著運力的進一步增長，運力過剩也將逐步顯現。

在前幾年煤炭消費持續快速增長的情況下，西煤東運鐵路、公路運力建設也在持續進行。一方面，傳統的西煤東運幹線在不斷改造，甚至擴能，使運力不斷得到提升。

2014年全年大秦鐵路的煤炭運輸計劃已經上調至4.6億噸，而今年全年預計只能實現約4億噸的煤炭運量;2013年，經過擴能改造後，朔黃鐵路年運力達到3.5億噸。

另一方面，新的西煤東運線路在逐漸建成投產。今年年底，預計設計運力2億噸的蒙冀鐵路將全線建成通車，蒙西煤炭將新增一條下水通道，屆時西煤東運整體鐵路運力將得到較大幅度提升。在東部煤炭需求不增反降的情況下，西煤東運鐵路運力過剩局面也將進一步顯現。

中國能源網