京滬高鐵“第二通道” 徐淮鹽鐵路年底開建

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記者昨日從上海鐵路局獲悉，徐州至淮安至鹽城鐵路（下稱徐淮鹽鐵路）已由國家發展和改革委員會批准建設，項目初步設計已得到鐵路總公司和江蘇省人民政府批覆，計劃於今年底開工。

據報道，建成通車後，徐淮鹽鐵路將和已於去年開工建設的連（雲港）淮（安）揚（州）鎮（江）鐵路無縫對接，形成徐淮揚鎮通道，成為京滬高鐵的“第二通道”。

徐淮鹽鐵路位於江蘇省北部，線路全長約314公里，設計行車時速250公里，投資估算總額414.9億元。建設總工期暫按4年安排。

全線設徐州東、後馬莊、雙溝、睢寧、宿遷、洋河北、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等11個車站，貢興、坪洋2個線路所。其中徐州東、泗陽、建湖、鹽城等4個車站為既有站；淮安東為連鎮鐵路在建車站；後馬莊、雙溝、睢寧、宿遷、阜寧南等5個車站為新建車站；洋河北為預留車站。

該項目由鐵路總公司與江蘇省共同出資建設，由蘇北鐵路有限公司負責項目建設及資產管理。項目已納入《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014—2020年）》。

徐淮鹽鐵路是江蘇省規劃建設的三縱四橫高速鐵路網中是橫跨蘇北腹地的重要一橫，與正在建設的連淮揚鎮鐵路相連共同組成了蘇北高鐵網的主骨架，成為京滬通道徐州至上海段的輔助通道。項目建設對促進江蘇北部地區經濟發展、加快長三角區域經濟一體化等均有重要意義。

徐淮鹽鐵路擬年底開建的消息，也再次引發了對“京滬東線”的猜想。此前不斷有網友貼出線路假想圖。9月，網友@黃剛-物流與供應鏈在微博披露，京滬高鐵東線規劃圖已出爐，北京到上海3小時。“北京到上海幾乎直線路徑，按照300公里/小時時速度3小時就能到達，比老京滬縮短400公里。途經天津、黃驊、東營、濰坊、日照、連雲港、鹽城、南通後跨江至上海……”

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