中九龍幹線耗437億

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由董建華政府擬備、前特首曾蔭權爵士任內推動的中九龍幹線一拖再拖，令該幹線最新的工程預算，由○二年的一百億元大幅飆升三點四倍至四百三十七億多元，工程如順利在今年展開，最快在二○二三年完成。路政署解釋是進一步勘測後，優化設計及增設新設施所需。有立法會議員批評工程費用愈拖愈貴，是港府議而不決令造價大幅飆升。有工程界直指費用高昂，估計當局或「預埋超支」，以免日後到立法會申請追加撥款受阻。

中九龍幹線是一條全長四點七公里的快速公路，東西雙向各有三條行車線，其中三點九公里是穿越地底行車隧道，連接西九龍的油麻地交匯處及啟德發展區和九龍灣，接駁正籌備興建的將軍澳至藍田隧道。走線主要由隧道組成，西起海泓道，沿甘肅街，經彌敦道、馬頭圍、再經過九龍灣，在啟德發展區返回地面。

議員斥議而不決

當局早前表示因應工程需要，將修改或永久封閉油麻地至九龍灣一帶部分道路，並會臨時填平九龍灣約三點八公頃海床以建造海底隧道。港府原定一二年動工，今年完工，但最終拖至今年一月行政會議才拍板通過興建幹線。財政預算案最新基本工程預算中列出，中九龍幹線主要工程高達四百三十七億三千四百多萬元，平均每公里造價達九十二億元。

立法會議員王國興指當年估價後不盡快落實，導致工程一拖再拖，「所有工程都係愈遲做愈貴，唔好議而不決，決而不行」。他又指現時工程費用每年增加百分之八至十，費用以幾何級數上升，認為當局及議會都需要果斷推行工程。

立法會議員盧偉國對造價在十多年間增長三倍並不感驚訝，估計工程項目多年的走線設計及建造方法均有改變，環保如噪音及空氣的要求亦有所提升，亦會推高造價。

費用或「預埋超支」

工程師學會前會長朱沛坤坦言：「由百幾億升到去四百幾億，聽落真係好貴；或者政府預埋超支，一次過攞定錢，如果唔係到時再加撥款就好困難，好似高鐵咁就麻煩！」他亦稱，中九龍幹線工程的確相當複雜，但隨着將軍澳發展，中九龍幹線需要興建，否則塞死，愈遲起愈貴。

公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，最新工程造價大幅飆升，估計因近年工程量已超出業界可承受的能力。

路政署回覆指，○二年六月向立法會提交的文件粗略估計中九龍幹線建造費用約為一百億元，其後進一步勘測及詳細設計的過程中，優化設計及加設新設施，加上價格調整及整體市場情況的變動，均會影響建造費用的估算。財政預算案中「中九龍幹線」項目約需費用只屬初步估算，確定建造費後，會諮詢立法會並向財務委員會申請撥款。

東方日報

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保育爭議 計劃一度停滯

【本報訊】中九龍幹線一如其他大型工程出現同一弊端的「講多過做」，港府早在二○○六年表示，翌年開始勘測，二○一二年動工，今年竣工，但如今工程十畫未有一撇，實在相當諷刺。由於中九龍幹線在歷史建築物油蔴地警署下通過，而當年港府強拆天星碼頭，引起保育爭議，港府又未能擔保警署不受工程影響，一度令工程停滯不前。

油蔴地警署去留現分歧

港府十年前宣布興建中九龍幹線，當時已表明不會拆卸油蔴地警署，但向立法會財務委員會工務小組委員會申請撥款九千多萬元設計及勘測費用時，當時的路政署署長韋志成卻不肯保證保留油蔴地警署，惹來議員不滿，翻政府強拆天星碼頭舊帳，恐怕油蔴地警署重蹈天星碼頭覆轍，最終否決撥款。港府翌年成功闖關，但設計及勘測費用已倍升至一億九千多萬元。

然而，當局一直拖延工程，諮詢完之後又未立即動工，行政會議上月始批准興建。

東方日報