中國自主高鐵動車組裝載世界“最強大腦”

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中新網長沙3月14日電 (通訊員吳赟 趙洪坤)中國中車株洲電力機車研究所有限公司14日對外透露，由其自主開發的以同步確定性實時以太網為核心技術的全球新一代列車網絡控制系統，成功在時速380公里級中國標準動車組上裝車試驗成功，此舉標誌中國自主高鐵動車組裝載世界“最強大腦”。

“列車控制與信息服務網絡系統(TCSN)相當於把過去的數據傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路，使得運行數據傳輸速度比原來提高60餘倍。”中車株洲所副總經理兼總工程師馮江華說。

此次共對標準動車組上的傳動控制單元、制動控制單元、門控單元、旅客信息系統、煙火報警系統等12類產品的通信接口進行了測試和檢驗。檢驗不僅達到了之前規定的標準要求，而且針對整車TCSN系統應用，完成了鏈路匯聚、自動協商等功能測試，得到了專家組的高度好評，為中國自主設計的中國標準動車組全部各子系統的互聯互通，全部採用TCSN通信方式提供了質量保證。

列車網絡控制系統被譽為列車“大腦”中樞，目前全球高鐵動車組採用的列車網絡控制系統主要為WTB、MVB總線式列車網絡，包括中國目前在線運營的高速動車組、法國TGV和德國ICE高速列車的TCMS系統等主流代表產品。中車株洲所研制的分布式列車電子控制系統(DTECS)是中國應用最廣泛的具有完全自主知識產權的自主創新列車網絡控制系統。

隨著通信技術的發展，推動全球高速動車組愈發呈現自動化、數字化、網絡化等智能化特征，智能化高鐵，是高速動車組技術未來的重點發展方向，其中列車網絡控制系統的升級換代是實現“智能高鐵”的必須手段。以軟件定義網絡(SND)、網絡功能虛擬化(NFV)、雲計算(ClOUD)、大數據(BigData)為技術支撐的同步確定性實時以太網(IsochronousandDeterministicEthernet,IDE)得到越來越廣泛的重視和運用，成為高速列車控制及智能化領域的最重要技術。

近年來，作為控制領域最高效和先進的網絡技術，IDE技術被逐步被引入鐵路控制領域。當前，鐵路行業對列車遠程維護、故障診斷、產品全生命周期管理以及乘客舒適性的要求越來越高，IDE技術通過提升帶寬、亞微秒級時鐘同步以及智能調度等技術，構建了車載信息“高速公路”，能夠保證列車各類信息交流更加順暢，有效連結車載控制設備，彰顯其在信息溝通、車輛掌控以及服務方面的優勢，促進網絡與信息的緊密結合，突破了上一代網絡控制系統受傳輸帶寬和傳輸速度影響，僅能支撐基本的列車控制和診斷功能數據傳輸的短板，大大提高了列車智能化水平。

中國標準動車組是中國實現高速動車組技術全面自主化、標準化的重大創新項目，是中國高鐵走出去的標桿之作。此次採用中車株洲所自主研發的TCSN系統，性能穩定可靠、組網方便、擴展性高、兼容性強等優點，隨著產品完成檢驗，這意味著，標準動車組可以傳輸更多的數據，列車網絡控制系統更為強大。

近年來，國際巨頭龐巴迪、西門子異常重視TCSN系統的研究。中車株洲所也早已看到此項技術的重要性，投入大量精力力爭搶佔車載實時以太網行業話語權，歷時三年終於完成TCSN骨幹網節點以及編組網節點等核心技術的科研攻關，具備產品的研發、制造、檢驗測試的成套能力。

與此同時，2014年開始，中車株洲所TCSN產品成功實現與龐巴迪相應產品的互聯互通測試，並且在長沙地鐵一號線進行裝車考核。這次在中國標準動車組裝載後通過檢驗，進一步保持了中國高鐵關鍵技術的領軍地位，為中國高鐵“走出去”邁出了堅實的一步。(完)

人民網