關於(太原)地鐵 你感興趣的28問

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太原地鐵2號線的全面開建，勾起了很多人對於地鐵的疑問。2號線工期多長、地鐵和輕軌有啥區別、地鐵咋施工……針對市民提出的多種疑問，本報記者特別走訪太原市軌道辦和多個項目部門，邀請專業人員進行解答。

關於地鐵規劃

1　問：太原地鐵2號線多長，有多少個站點？

答：地鐵2號線是國家批準太原市建設實施的第一條軌道交通線路工程。2號線規劃總長32.9公里；一期工程南起人民南路站，北至西澗河站（尖草坪立交橋），全長23.38公里，共設車站23座，現已全面開工；二期工程分南北兩段，南段為一期線路起點向南，沿人民南路延伸2站2區間，長度增加約1.94公里；北段為一期線路終點向北，沿恒山路新蘭路延伸5站5區間，長度增加約7.58公里。涉及區域包括小店區、高新區、迎澤區、杏花嶺區、尖草坪區。

2　問：現在開建的地鐵2號線每站有幾層？

答：太原市地鐵埋深平均為15米至20米，正在建設的地鐵2號線，除小商品市場站、大南門站、晉陽街站為地下三層外，其餘均為兩層。其中，小商品市場站主要考慮地質條件、軌道下穿北中環等因素，而大南門站、晉陽街站為換乘站，第三層為站台層，用於上、下乘客，第二層為站停層，為乘客提供出入、購票、換乘等服務，第一層為站庭層，為乘客提供出入服務。

3　問：地鐵2號線的設計時速是多少？

答：根據規劃，地鐵2號線設計時速為80公里，考慮到地下進站上下乘客時間，平均運行速度為每小時30公里至35公里。按照這樣的時速計算，從地鐵2號線一期工程的起點西澗河站至人民南路站，約需40分鐘。根據預測，在2023年左右，日均客流量約20萬人。

4　問：地鐵2號線工期多長？

答：2號線工程於2016年3月11日零時全線開工，預計2020年將建成通車。

5　問：為何選擇先修地鐵2號線？

答：太原市南北向狹長，解放路、五一路等南北走向道路多狹窄，而東西走向的街道如迎澤大街、府東街、南內環街等則較為寬闊，選擇先修地鐵2號線，有助於緩解南北走向的交通壓力。

6　問：地鐵2號線車站間距有多長？

答：地鐵2號線已形成由北到南主幹路線以及主城區的次幹路全部覆蓋，平均1公里1個站。

7　問：施工期間哪些路段受影響較大？

答：施工期間，長治路由雙向8車道變成雙向4車道，對交通通行的影響較大。

解放路改造施工與地鐵2號線建設統籌推進，不會造成重覆施工等問題。解放路改造工程南起迎澤大街北至尖草坪街。改造將把解放路由雙向六車道，擴為雙向八車道，同時之前已經部分完工的城北交通微循環工程也將繼續，線纜入地問題也會一併處理。

8　問：太原市城市軌道交通建設近期建設規劃除了2號線，還有哪些？

答：根據太原市最新公示的城市軌道交通建設規劃調整信息來看，近期建設規劃新增3號線工程、2號線二期工程，同時調整1號線一期工程，起點不變，終點由龍城大街東站向南延至武宿機場。

具體來說，2號線一期工程，南起人民南路站，北至西澗河站，沿人民路、長治路、解放路布設，全長23.38公里，現已全面開工建設。2號線二期工程，分南北兩段，總長度9.52公里。

3號線，為一條南北向穿越汾河西側片區，東西向跨越汾河、聯系汾河兩岸片區的骨幹線路。線路北起柴村，由北向南主要經過和平北路、和平南路後，向東轉入南中環街、下穿汾河後進入晉陽街，經太原南站向南進入中心街，沿中心街向東抵達終點站東峰村，長約31.5公里，設站25座，其中換乘站9座。線路設柴村停車場，設東峰車輛段（與4號線共址）。

而作為太原市軌道交通線網主幹線路的1號線，於太原市內呈倒“L”形分布，串經萬柏林區、迎澤區、小店區三個行政區。1號線作為聯系迎澤等市級中心和太原站、太原南站兩個鐵路交通樞紐的骨幹線路，全長35.7公里，共設30座車站，其中換乘車站9座。起始於西山礦務局，終止於化章街，東西向沿迎澤大街，途經汽車客運西站、理工大學、大南門、柳巷、五一廣場、太原站等客流集中點，南北向先後沿太行路、馬練營路敷設，途經民營經濟開發區、雙塔公園、東太堡、太原南站綜合交通樞紐、武宿機場等地。在考慮到對武宿機場的服務要求，1號線一期工程由龍城大街東站向南延伸至武宿機場，增加長度3.69公里，總長達到28.95公里。

關於地鐵施工

9　問：地鐵建設在施工過程中怎樣減少噪音？

答：在施工中，施工單位將採用一些技術措施和使用噪音較小的機械設備來降低噪音可能產生的影響。另一方面，施工單位會進行錯時施工，把噪音較大的工序放在白天進行，每天晚上10點到次日淩晨6點，大型機械就會停工，以此減少對周邊居民的影響。

10　問：地鐵是怎麽進行施工的？

答：地鐵施工分明挖回填、暗挖、盾構等方式。明挖回填法是最簡單直接的方法。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。暗挖法是另一種方法，是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鑽挖機，一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方，暗挖法甚至是唯一可行的建造方法。明挖法和暗挖法各有利弊，暗挖法對交通影響小，但工期長、造價高、安全風險控制難度大。暗挖的造價大約是明挖的1.7倍到1.8倍。而明挖法工期短、造價省、安全風險控制難度小，但對環境和交通影響會大一些。盾構法在國內地鐵越來越多的運用，具備安全、快速的特點。

太原地鐵2號線站點建設採用明挖施工，每個站點大約長210米，寬21米左右。其仔軌道鋪設等將採用暗挖法進行。

11　問：地鐵施工對近幾年剛修好的道路地下管線是否會造成破壞，如何避免？

答：地鐵工程分布在地下，是城市最大型的地下工程，地鐵車站是乘客使用最為頻繁的交通基礎設施，因此車站的位置，埋設的深度直接影響乘客今後長期的使用。在地鐵設計中特別是車站設計中，應采用以人為本的設計理念，綜合考慮各種條件，為滿足地鐵設置條件，應對影響地鐵位置的管線進行永久性的改移。由於地鐵車站施工大量採用了明挖施工，在明挖範圍內影響施工的管線，除能夠採用懸吊保護的外，也需要進行臨時性的改移，在地鐵施工完成後，再恢復原位。同時經過多年運行，個別地下管線已嚴重老化，影響施工安全或滿足不了城市的使用要求，也應結合地鐵的施工進行升級改造。

12　問：地鐵施工圍擋需要這麽大面積佔路嗎？

答：地鐵車站基坑開挖大部分採用明挖法，本身要大幅佔用路面，加之盾構等大型設備的安裝使用，以及場地內必須設置的洗車池、材料堆場、鋼筋加工場、拌漿場、集土坑、管片堆場等，所以為保證正常的施工需求，需要佔用較大的空間。

13　問：為何從圍擋外部看不出太多施工跡象？

答：第一，這種情況是由地鐵工程自身的性質決定的，大部分工程全部施作於地下，地面僅有少量附屬工程。

第二，目前地鐵施工機械化水平已經非常高，施工人員相對較少。

第三，車站主體開工後，圍擋地面上看不到人，主要是由於作業人員在車站基坑內部進行腳手架搭設，鋼筋綁紮，模板安裝等工作。地面上看不到人，而不是沒有施工人員。

第四，為保證工程進行和減少對交通的干擾而做出的超常施工工序安排，例如晚上進行混凝土澆築等。

14　問：地鐵工程監測主要是測什麽？

答：地鐵工程監測主要是在車站基坑及隧道施工過程中，對一些敏感部位的變形、沉降及受力情況等進行定期監測，根據監測數據變化情況分析判斷安全情況，一旦數據變化頻率或累計變化量超過一定限值，則必須停止施工，採取必要的技術措施防範風險。

檢測變形的儀器主要有測斜儀、收斂儀、水位計等。

測斜儀可以用於地下連續墻等圍護結構的豎向變形監測，收斂儀用於對成型隧道的變形情況進行監測，對支撐及鋼筋受力變化可採用軸力計；地面沉降變形等採用水準儀及全站儀等常規的測量儀器即可，儀器精度要求相對更高；地下水位變化監測採用地下鑽孔後用水位計進行測量。

15　問：地鐵工程防水怎麽做？

答：第一、除盾構法施工的區間隧道外，一般地鐵車站和區間均採用結構自防水與地下結構外包防水層結合的方式。其中變形縫（誘導縫）、施工縫、穿墻管等是防水的重點，也是滲漏幾率最高的部位。

第二、結構自防水是根本，須滿足地鐵百年的設計理念。主要通過優化混凝土的級配、合理摻加外加劑、規範混凝土施工及嚴格養護等措施實現。

第三、地下結構外包防水一般采用柔性防水卷材或塗料，根據結構施工工法和工程的具體特點，以能與迎水面結構粘貼密實為優。應具備耐水壓、抗滲、耐久的特點。

第四、結構工法與防水成敗密切相關。

明挖法施工（圍護樁結構的復合墻形式、放坡或土釘墻支護的分離式形式）、暗挖法施工（復合式襯砌夾層防水）和盾構法施工（盾構隧道的防水簡單、效果好，出現滲漏的幾率較明挖和暗挖更低，防水造價更經濟）。

16　問：地鐵隧道施工沉降對鄰近建築有怎樣的影響？

答：在市區修築地下工程，往往都需要穿梭於地下管線復雜、地面建築密集的城市中心地區，地鐵施工引起的地面沉降對鄰近的地面建築物的安全有一定的影響。

這些影響包括以下幾個方面：可引起路面塌陷或地面設施破壞；由於地面變形造成周邊建築物沉降、傾斜至倒塌；地形沉降引起地下管線破裂。因此，在地鐵施工過程中，應根據具體的實際工程採取相應有效的措施，並且根據建築物的沉降控制標準，對地鐵施工過程進行有效的管理，嚴格控制地表沉降，保證周邊建築物的安全和使用。

關於地鐵常識

17　問：聽說地鐵建設都要有安防系統，都包括哪些內容？

答：地鐵安防系統主要有視頻監控、門禁和報警三大部分。地鐵監控的具體內容有：行車監控（車輛進/出站、站臺等）、營運環境監控（機電設備、供配電房、售票亭/櫃等處）、公安治安監控（站內、外公共部位）、管理監控（內部監管）等。另外，隨著諸多技術難題的解決，用於監控列車運行狀況的隧道軌道監控系統、車載監控系統，也將在近年內慢慢地進入到實際的應用。

18　問：地鐵和輕軌有什麽區別？

答：無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。

地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3—6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1—3萬人次。它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸，而輕軌要小於13噸；其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小於300米，而輕軌一般在100米到200米之間；另外，地鐵每列車的編組數也要多於輕軌，車輛定員亦多。

運量的大小決定了編組數 (地鐵列車編組可達4—10節，輕軌列車編組為2—4節)，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，地下車站的面積直接牽涉到造價，因此客流預測很重要）。

19　問：遇到地鐵突然停電怎麽辦？

答：即使停電，被關在地鐵內的乘客也不用擔心車門打不開，但不要自己動手打開門，而應等待工作人員將指定的車門打開，並從指定的車門向外撤。乘客不必擔心在隧道裏行走看不清路，停電一旦發生，除了引路的工作人員，每隔一段路還會有工作人員執燈照明。當然，乘客還可以利用自己的手機等隨身物品進行取光。不必擔心人多時被關在密閉的地鐵車廂裏會出現呼吸困難，即使全部停電後，列車上還有可維持45分鐘到1小時的應急通風。不要直接跳到隧道裏，因為列車距離地面有一米多高且地面情況復雜，直接跳下去容易崴腳並造成局面混亂。站台的容量足夠乘客安全有序地撤離，千萬不要亂跑亂竄。如無其他意外發生，停電時一般不要拉動報警裝置。在隧道內行走要小心腳下，以免摔傷或者被障礙物碰傷。

20　問：乘坐地鐵時，如遇到火災、爆炸等突發事件時如何緊急逃生？

答：乘客在乘坐地鐵過程中，如遇到火災、爆炸或不明氣體等危及生命安全的災害事故時，在車廂內，如列車仍在運行，請勿擅自拉下緊急拉手，為列車靠站處置贏得時間；如列車無法繼續運行，應按照列車駕駛員的廣播提示，拉下應急拉手，打開車門或從列車兩頭駕駛室安全門有序撤離；在車站內時，請根據工作人員引導，按照車站內指示牌指示的方向快速撤離。遇到濃霧或不明氣體，應用濕紙巾或毛巾捂住口鼻，低姿勢逃生。遇到各類災害事故不要驚慌，應冷靜應對，快速撤離，切勿因小失大。

21　問：通常地鐵車站站台多采用什麽型式？

答：車站站台型式主要有兩類，即島式站台和側式站台。

其中島式站台是站台位於上、下行行車線路之間。具有島式站台的車站稱為島式站台車站(簡稱島式車站，下同)，島式車站是常用的一種車站型式，有喇叭口（常用作車站設備用房）的島式車站在改建擴建時，延長車站是很困難的。

側式站台是站台位於上、下行行車線路的兩側。具有側式站台的車站稱為側式站台車站（簡稱側式車站，下同）。側式車站也是常用的一種車站型式。側式站台根據環境條件可以布置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等型式。側式車站站台面積利用率、調劑客流、站台之間聯系等方面不及島式車站，因此，側式車站多用於客流量不大的車站及高架車站。當車站和區間都採用明挖法施工時，車站與區間的線間距相同，故無需喇叭口，減少土方工程量，改建擴建時，延長車站比較容易。

22　問：地下車站的主要地面設施是什麽？

答：主要地面設施有出入口、風亭、冷卻塔。

23　問：地鐵車站有幾種主要換乘形式？

答：主要有平行同台換乘、十字換乘、T字形換乘、L形換乘及通道換乘等幾種換乘形式。

24　問：通常地鐵分幾種車型？

答：按照中國國家標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為：A、B、C三種。三種車型的主要區分是車體寬度。A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。（注意，這裏指的是普通的側面垂直的列車，不是鼓型車。）

長度可以靠改變編組來隨時變化，高度差別不大（因為人的身高都差不多），所以這些都不是車型的參考標準。只有寬度最重要，而且一旦成型就無法再改變，因此是區分車型的唯一標準。

車輛長度跟車型有關，因為車輛越寬，線路標準就會相對稍高，此時車輛增長也是可以的。A類一般在21—24米；B類19—21米；C類15—19米。

25　問：地鐵站台上兩邊的玻璃門作用是什麽？

答：地鐵站台上兩邊的玻璃門叫“屏蔽門”，它的作用有三點：防止乘客或物品掉落軌道；阻隔列車進站前的噪音與灰塵；減少因列車運行時的活塞風把車站內的冷氣抽掉（節能）。

26　問：設計過程中怎樣預測客流量？

答：客流量是城市軌道交通規劃、設計、建設及運營各環節的基本依據，客流預測是城市軌道交通建設的一個十分重要的環節，是各項設計工作的基礎，預測結果的可靠與否直接關系到城市軌道交通的建設投資、運營效率和經濟效益。目前，城市軌道交通客流預測普遍採用“出行產生、出行分布、交通方式選擇、交通分配”的交通規劃“四階段”法。

27　問：意外掉下站台應該怎麽辦？

答：如果從站台意外墜落，趕緊大聲呼救並向工作人員示意，工作人員將採取措施停止向接觸軌提供電力並及時救助。如果乘客墜落後看到有列車駛來，最有效的方法是立即緊貼裏側墻壁（因為帶電的接觸軌通常在靠近站台的一側），註意使身體盡量緊貼墻壁以免列車剮到身體或衣物。在列車停車後，由地鐵工作人員進行救助。看到列車已經駛來，千萬不可就地趴在兩條鐵軌之間的凹槽裏，因為地鐵和枕木之間沒有足夠的空間使人容身。

28　問：乘坐地鐵有什麽安全常識需要注意？

答：首先，嚴禁乘客攜帶以下物品進站乘車：易燃、易爆、有毒、有害化學危險品，如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、各種酸類等，放射性、腐蝕性物品，壓力容器等危險品，或有刺激性氣味的物品；非法持有槍械彈藥和管制刀具；氣球、鋤頭、扁擔、鐵鋸、鐵棒、運貨平板推車、自行車、笨重物品或其他可能妨礙他人在站（車）內通行危及乘客人身安全和影響地鐵運營秩序的超長、超寬、超高的物品。地鐵工作人員一旦發現乘客攜帶以上物品進站，將有權暫扣其物品，並拒絕其進站乘車，或交公安機關依法處罰。

其次，地鐵列車到達車站後，市民應該按照箭頭指示方向上下車，先下後上，千萬不要擁擠；上下車時要小心列車與站台之間的空隙，照顧好同行的小孩和老人；同時留意屏蔽門和列車門開關，屏蔽門燈和列車門燈閃爍或關閉警鈴鳴響時都不要上下車；屏蔽門如不能自動開啟時，可按下屏蔽門上的綠色按鈕，手動開啟屏蔽門，而帶有綠色橫桿的應急門，用手推動橫桿也可開啟。

最後，乘車時市民一定要緊握扶手，不要倚靠車門，以免影響車門開啟；市民如果身體有不適，盡可能在下一站下車，然後向車站工作人員求助；應該特別注意的是，當車門正在關閉時，切勿強行上下車。

在乘坐地鐵時可能還會遇到一些特殊情況：若您的物品掉落軌道，千萬不要自行取物，可聯系車站工作人員尋求幫助；車站如有緊急情況需要疏散時，千萬不要慌亂，不要擁擠，要聽從指揮，留意廣播，使用離您最近的樓梯、扶梯、出入口，快速離開車站；若車上發生火災，您應該按壓列車上的報警按鈕聯絡司機，按照司機或工作人員的指引盡快離開車站。

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