「三跑」破升降瓶頸 空域代管無違法

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香港文匯報訊 （記者 文森） 機場第三跑道的興建仍懸而未決，港府運輸及房屋局局長張炳良再次強調，現時機場雙跑道系統已近飽和，要突破最高升降量每小時處理68架次航班的瓶頸，唯一辦法就是發展「三跑」系統。對於有議員質疑實施空域代管將損害香港基本法，張炳良表明，空域代管是國際慣常做法，在本港實施並未違反香港基本法。

張炳良昨晨出席立法會跟進香港國際機場第三跑道系統相關事宜小組委員會會議時指，機場需突破現時航機升降量實際最高每小時68架次或全年42萬架次的容量瓶頸，但受機場附近地勢所限，不能採用可達到更高跑道容量的獨立混合起降模式，因此發展第三跑道系統，是唯一可大幅提升跑道容量的方法。

張炳良：無「三跑」必損競爭力

他指，面對區內各主要機場紛紛大力擴建，若香港停滯不前，必會削弱香港的競爭力，失去得來不易的國際及區域航空樞紐地位。而無論國務院或國家民航局，均支持本港興建「三跑」。

他又指，由於「三跑」建設需時，在建成前，民航處及機管局會進一步研究在雙跑道下增加航班升降量的方法，例如調整現時空域或飛行程序安排的可行性。

對於運房局曾表示如果日後運用「三跑」，當航班升降量增加至每小時102班機，就需要將部分本港空域交由內地管轄區代管。公民黨議員郭家麒質疑，此舉會損害香港基本法有關香港空域擁有權的條文。

不過，張炳良回應時強調，空域代管是國際慣常做法，飛行情報區就算交由其他管轄區代管，香港仍擁有相關空域的管轄權，故並未違反香港基本法。而政府一直與內地及澳門商討未來珠三角的空域安排，但由於仍有細節未落實，現階段未能交代具體方案。

民航處：空域代管國際常見

民航處補充指，國際上空域代管的情況普遍，如瑞士與德國飛行情報區有此協議，馬來西亞與新加坡也有相關安排。

對於有議員質疑政府一直不肯公開與內地及澳門於2007年就空管安排制定的方案，令人無法評估「三跑」落成後的效益，要求政府考慮刪除部分敏感資料後供他們閱覽，張炳良解釋，由於方案涉及三地政府，不少細節屬三地的敏感資料，因此未能供議員閱覽。

文匯報