中車推超級電容無軌電車 30秒充電走五公里

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7月28日，由中國中車株洲電力機車有限公司（下稱中車株洲）寧波基地生產的5輛超級電容儲能式無軌電車在寧波投入運營。中國中車稱，這種12米長的電車可以在30秒完成充電，該條線路也是全球首條儲能式現代無軌電車運營示範線。

中國中車株機公司相關人士對財新記者介紹，公交線位於寧波市鄞州區，定名為公交196路，線路全長10.2公里，共有23個車站。他說，在正式開通前，這條線路已經試跑了2個月，每天有5輛電車以實際通勤時間，裝滿沙袋試跑10趟以上。預計年內這條線路車輛將增加至10輛，並依據車輛產能以及充電配套設施匹配情況，全年至多投運206輛電車。

上述人士稱，本次投入使用的無軌電車采用超級電容儲能，車輛行駛路線不需要架設空中供電網，但要在公交站點設置充電樁，如寧波開通的首條線路，在沿線設立的23座公交車站中，有4座公交站設有充電樁，在公交車進站上下乘客時由設置在車輛頂端的充電弓完成自動充電。

該人士補充稱，關於充電時間，實際上是30秒充電可行駛5公里，類似於接力性質的充電方法，這也是為什麽要在沿線23座公交車站建4座充電樁的原因。在首末站充電時間則會長一些，大概10分鐘。同時，車輛在制動和下坡時，又可以把85%以上的剎車能量轉換成電能，存儲在超級電容裏再使用。超級電容能反復充放電100萬次，使用壽命可達十年。

目前市場上普通電動車儲能裝置多採用鉛酸電池、鋰電池或氫燃料電池，相比之下超級電容成本更高，那麽使用超級電容的儲能式無軌電車公交車又有何優勢？上述人士認為，超級電容電動車使用時間長，產品全壽命周期實際上成本更低，同時可以實現快速充電和大電流放電，特別適用於大功率輸出設備使用。此外，超級電容較鉛酸電池、鋰電池和氫燃料電池來說，更加安全、環保。

但是，超級電容電動車也有明顯的缺點。該人士對財新記者介紹，超級電容雖然實現了快速充電和大電流放電，但電容在充滿電的情況下，會隨時間增加儲存電荷迅速減少，也就是說，自放電要比普通電池快得多，所以不適合儲存電能，不能長途行駛，需要在地面配備大量充電樁，車上再備輔助電池。他坦承，超級電容車的實用性還要在實際運營中考察。

據他介紹，此次與12米長超級電容儲能式電車一同下線的，還有42座的18米長電車，最大載客量可達150人，每部車較採用鋰電池的慢充式純電動公交車平均減重約1.2噸。18米長電車適用於大運量快速公交BRT；12米電車則適用於市內公交線路的運營，這些現代電車的最高時速能達到70公里/小時。

目前寧波市城市客運管理局與中車株洲已經簽署1200台超級電容現代電車的採購合同。5年內分批交付，其中，寧波市區配備600台，鄞州配備400台，鎮海100台，北侖100台。在這1200台車輛中，主要以12米長電車為主，18米長電車根據需要配置。

據《寧波市儲能式現代電車線網規劃》（下稱《規劃》）顯示，原則上同意對寧波市六區範圍內現代電車線網布局提出的設想，計劃在2015年至2019年的五年內，共實施82條儲能式現代電車線路，其中66條為現狀線路改造，16條為新增線路；規劃年限內分批次投入1200輛現代無軌電車。

《規劃》還稱，儲能式電車採用的超級電容技術目前處於世界範圍內領先水平，寧波作為首個試點城市具有重要示範意義。之後各部門會達成共識，緊密配合，積極推動《規劃》落地。

中車株機董事長周清和稱，目前中國中車除與寧波簽訂了超級電容現代電車合作協議，與匈牙利布達佩斯也簽訂了合作協議，同時與美國也達成了合作意向，預計2015年產值達到5億元。

中車株洲寧波基地於2011年初由寧波市和原中國南車簽約建立，目前已簽約、建設和投產項目15個，落戶項目規劃總投資超過65億元，完成工業投資20億元，4家公司投產運行，產業涉及超級電容、城軌整車、有軌電車、現代無軌電車、軌道交通電子總成、城市管網等。

【財新網】（記者 路炳陽）