“八縱八橫”大幕開啟 高鐵民航競爭加劇

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隨著“八縱八橫”鐵路網的進一步鋪設，“鐵老大”給民航客運和航空快遞將帶來新的衝擊。但與當年京滬高鐵、武廣高鐵剛剛通車時，民航的不知所措相比，現在民航業對高鐵衝擊已經有了更理性的認知，高鐵與航空在競爭的同時，合作的步伐也在不斷加速。

高鐵網擴充將倒逼航空公司調整航線

6月29日，國務院通過《中長期鐵路網規劃》，我國將進一步打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1~4小時交通圈、城市群內0.5~2小時交通圈。該規劃是對2008年的“四橫四縱”方案的擴充與完善。

“原來‘四橫四縱’時期，我們曾做過研究，1200公里的距離以上，航空是占優勢的，800到1200公里航空與高鐵競爭比較激烈，800公里以內，尤其是600公里以內高鐵占絕對優勢。‘八縱八橫’之後，高鐵範圍繼續擴大，對民航的影響也會加劇，一些中短途的航線可能受到較大衝擊，航空公司可能會取消或減少一些航班。”中國民航管理幹部學院教授謝立表示。

事實上，從我國的高鐵規劃之初，關於高鐵和航空競爭優劣勢的各種討論就從未停止，動車或高鐵開通導致民航線路降價甚至停運已不鮮見。2009年，成渝列車動車組開通後的不久，飛了多年的成渝“空中快巴”停航；2009年，石太高鐵的開通使得太原飛北京的部分航班取消；2015年，合福高鐵開通後，福州航空等航空公司紛紛停飛合肥到福州的線路。

根據中航信“航指數”此前公布的數據，“八縱八橫”的鐵路網規劃，沿線機場總數75個，其中高鐵已開通沿線機場數31個，高鐵未開通沿線機場數44個。如果規劃全部實施，受影響的航線將達到320條，其中已開通高鐵影響的航線93條，規劃中高鐵影響的航線227條。

高鐵快遞短期難撼動航空快遞市場

除了客運市場的競爭外，貨運市場也是鐵路和航空市場的必爭之地。在鐵路部門貨運改革的大背景下，越來越多的高鐵快遞、電商專列開通，以期分食航空快遞的市場。

2014年年初，高鐵快遞在京滬高鐵上試運行，隨後越來越多的城市開始依托高鐵網開辦高鐵快遞業務。同濟大學教授、鐵路專家孫章表示，發展高鐵快遞有助於解決我國運輸成本過高的問題，隨著“八縱八橫”網絡的鋪開，各地區和各個鐵路局應該加緊做起這塊市場，利用高鐵來更多發展白貨運輸。

北京交通大學教授趙堅表示，高鐵快遞在成本等方面有很多優勢，但現在困難比較多，主要是高鐵與快遞的銜接不好，快遞公司的貨場很多都是在機場附近，鐵路的車站沒有設計和建設快遞通道，需要再投資，協調起來比較困難。而且由於鐵路貨運是中國鐵路總公司統一調動指揮，統一清算，路局沒有自主權，也沒有積極性。

據媒體報道，目前我國快遞企業幹線運輸中，汽運占總量的70%~75%，航空為25%~29%，鐵路運輸不到1%，而高鐵快遞的成本一般要比航空貨運低1/4。

謝立表示，電商專列、高鐵快遞等業務對航空來說影響不是太大，高鐵快遞還處於初級階段，鐵路部門的運作方式和電商需求之間還有差距。比如，電商的貨進入火車站的轉運中心後，電商希望自己能控制貨物在轉運中心整個運作過程，但火車站都是由鐵總控制的，鐵路部門現在還不能完全達到這個要求，而在民航系統，機場的轉運中心基本上都是電商或快遞公司在運作。

謀取合作共贏之路

競爭不一定要你死我活、此消彼漲。近年來，空鐵聯運越來越受到市場的歡迎。空鐵聯運模式在廣州、上海等發達地區已經較為成熟，在一些二三線城市也不斷發展。

今年6月23日，河南機場集團、鄭州鐵路局、河南城際鐵路公司簽訂戰略合作協議，三方將決定圍繞無縫快速換乘綜合交通體系展開合作。作為合作內容之一，鄭州機場和高鐵站將互相滿足空鐵換乘出行票證的購買和打印。同時，民航、鐵路換乘信息將實現互聯互通，今後將建立綜合交通出行信息服務平台。為旅客提供綜合交通運輸信息的互聯互通、實時更新、及時發布和便捷查詢。7月19日，東方航空股份有限公司與太原鐵路局、山西省民航機場集團公司（管理局）在並簽署客運“空鐵聯運”三方合作協議，山西太原迎來“一票式”空鐵聯運時代。

中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津表示，高鐵對民航的影響有兩個角度，一是高鐵建成後，對沿線的民航是個衝擊，比如，最早的京滬高鐵開通後，沿線民航要麽減班，要麽換小飛機，要麽降價，短時間局部是有這樣的影響；另一方面，現在京滬高鐵已經運行很長時間了，我們再去看這個問題，高鐵把一些機場的輻射範圍擴大了，很多旅客出國或乘坐其他遠途航線更方便了，比如原來一個旅客從唐山到北京或天津乘坐飛機很不方便，現在從唐山到天津有高鐵，直接乘高鐵到天津，從天津機場飛國外很方便。換句話說，以空鐵聯運為特點的這種綜合交通功能在增強，高鐵和民航合作在增加，民航現在也看到，競爭不過高鐵，也沒有必要，所以就主動放棄一些高鐵沿線的航線，把運力資源投放到國際航線和遠途航線，以及高鐵不到的支線航線。“‘八縱八橫’再密集也不可能把所有地區都覆蓋，民航資源盡可能投放到一是漂洋過海，也就是一些國際航線，二是上山下鄉，也就是一些偏遠地區。尤其是現在國內空域資源比較緊張，高鐵市場的擴大也有助於解決因資源緊張導致的航班延誤率高等問題。”

謝立也表示，從需求角度來說，我國的運輸需求增長是比較快的，航空和高鐵運力需求未來都還有很大的發展空間，兩者共存是沒有問題的。

中國經濟網