南港島線繁忙時間或施人流管制

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為應付南港島線開通後的新客量，港鐵於下班繁忙時間可能實施人流管制。

【本報訊】南港島線（東段）將於本月廿八日通車，有立法會議員引述港鐵指，估計新線通車後金鐘站過海乘客於繁忙時間需等多兩班車，可能需等五至六班車才能夠上車。為應付新線開通後的新客量，港鐵於下班繁忙時間可能實施人流管制，暫時封閉海洋公園站部分出入口，減少遊客入站；同時可停用金鐘站南港島線（東段）月台層通往其他月台層的扶手電梯，疏導港島線轉荃灣線過海的擠迫情況。

港鐵料過海需等六班車

立法會鐵路事宜小組委員會昨日上午參觀南港島線（東段），並試搭新線無人駕駛列車。委員會主席田北辰表示，港鐵預計新線開通後，繁忙時間金鐘站過海乘客需等多兩班車，他認為將來乘客可能要等五至六班車才可以上車。他稱，港鐵有需要時可以在下班繁忙時間，於各車站採取人流管制措施，例如封閉海洋公園站B出口通往海洋公園的行人天橋，減少遊客入站；亦可將位於金鐘站最底層的南港島線（東段）月台通往其他月台層的扶手電梯局部或全部關閉，最嚴重情況下乘客可能需行樓梯前往其他樓層，以疏導港島線轉荃灣線過海的擠迫情況。

田北辰指，新線屬中型鐵路，車站月台以三卡車長度規劃，每列列車可載客七百人，繁忙時間三分鐘一班車，即繁忙時間最高每小時單向載客量為一萬四千人次，他稱港鐵最多可加密至兩分鐘一班車，則載客量最多可升至兩萬一千人次。

議員批新線規劃不明智

他批評政府沒有為鐵路未來擴建加卡做準備，「西鐵都七卡變八卡啦，好多呢種（加卡）嘅彈性，政府都封晒自己頂，將來唔得（容量飽和）要起多條新隧道係嚇死人，改信號系統都無用。」他又批評規劃署試過估錯人口發展數目，認為南港島線（東段）規劃不是明智的決定。

他又指，新線採取無人駕駛，初期車上會有職員應付突發情況，他引述港鐵指因為新線路程短，即使發生事故，港鐵亦可於短時間內由總站發車派人入隧道支援乘客，但他認為車上有職員可以安撫和指導乘客疏散，建議長期保留有關安排。

東方日報