隧巴試新分段收費 過海非即減惹爭議

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【星島日報報道】過海隧道巴士在過海後提供新分段收費減價試驗計畫，最快今季推出，縮窄與相同路程的非過海巴士票價差距，涉及十二個地區共六十條巴士線，但大部分路線並非過海後首站即減價，有路線更在總站前一個站才減，整體減幅介乎兩毫至六元五角，大多減價後仍貴過相同路程非過海巴士，有區議員批評巴士公司「孤寒」兼「搵笨」，有團體認為應重組過海巴士網絡，實施全面轉乘網絡。

運輸署向東區區議會提交文件，三家巴士公司會分三階段推行試驗計畫，首階段今年首季下旬展開，適用於南區及深水埗，第二及第三階段在第三和第四季陸續推出（詳見表）。現時過海後的票價為五元七角起，新分段收費為四元五角起。

不過，新分段收費並不是過海後首站即減，東區區議員王國興指出，大部分路線在較後的車站才減價，不符合公眾期望；以深水埗往筲箕灣的102號巴士為例，現時過海後首站維園收費五元七角，新分段收費到西灣河太康街才減至四元五角，即銅鑼灣至西灣河上車乘客無受惠，而且坐多幾個站就到總站，受惠人數不多，「咁孤寒，近乎尾站才減少少！」

公共運輸研究組批評試驗計畫「不倫不類」，受惠人數非常少，以天后到海麗邨的914號最離譜，原本西隧後收費五元七角，新分段到深水埗東京街才減至五元二角，但下一站已是總站。

研究組又指，經香港仔隧道後往南區的路線，由四元九角至五元三角，減至四元五角，比相同路程的非過海巴士仍貴。以107號往華貴邨為例，香港仔隧道後收費四元九角，新價減至四元五角；與銅鑼灣往華貴邨的非過海巴士72號比較，香港仔隧道後只收三元，即107號貴過72號五成。

研究組主席韓家謨指，部分路線或會因乘客減少而被削班，有些路線則更多人上落，加劇脫班情況，認為當局應協調三家巴士公司重組過時的過海巴士網絡更實際，在海底隧道實施全面轉乘網絡，並將一些過海巴士轉為特快路線，令來回方向的乘客都受惠。

從事飲食業的李先生居住銅鑼灣，每日乘112號巴士過海往深水埗上班，他未見受惠，「我過海後第一個站就落」，但認為隧巴車費礙於隧道費，長途難減價，故過海後短途減價能令部分人受惠，已屬不錯。他閒時亦會乘101號巴士，惟該線「最尾幾個站先開始減，無意思」。

侍應馮小姐不時乘搭102、106、118號巴士，來往柴灣居所至鄰近的西灣河、筲箕灣，若日後每程車費減價一點二元，她也很滿意。居於深水埗的家庭主婦黃小姐平時依靠112、970號等往鄰近地區「去街、買餸」，新車費將減價五毫，減幅「一般般」。同區居民曾氏夫婦均須過海上班，兩人認為隧巴車費「過海前就要減」。

運輸署解釋，為免隧巴路線因上落客人數大增而導致頻頻停站和延長車程時間，造成交通擠塞，巴士公司認為隧巴路線在過海及離開繁忙商業區後，才提供新分段收費。署方稍後諮詢區議會，首階段到南區和深水埗，第二階段為東區和新界，第三階段到中西區和九龍。

星島日報