軍報:日本F15還能折騰多久 面對中國戰機力不從心

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《解放軍報》原文如下：

日本航空自衛隊最近很忙。面對中國海空軍多批次艦機編隊赴西太平洋訓練，患有嚴重“被害妄想癥”的日本總是不請自來、全程陪同，起飛、查證、識別、拍照、返航、通報，流水線似的作業仿佛是給自己一個心理安慰。

頂著“和平”皇冠、卻有著“扶桑惡鷹”名號的——F-15J“鷹”戰鬥機作為日本航空自衛隊（下文簡稱空自）唯一拿得出手的重型戰機，四處應征，早已疲憊不堪。

上世紀70年代中期，日本空自著手為當時的主力戰機選擇替代機種。經過3年論證，美國麥道公司的F-15C/D戰鬥機脫穎而出。4年後，首架F-15J從美國飛往日本沖繩服役，自此開始了漫長的島國生涯。日本空自共裝備了213架F-15J，是除美國以外裝備F-15最多的國家，直到現在仍有201架在役。

盡管在高水準的維護保養下，F-15J始終保持著驚人的90%以上的出勤率，但在這足以笑傲全球空軍界的耀眼紀錄背後，卻是不容回避的“年齡問題”：最年長的一架已經30多歲，最年輕的也已服役20年。

近年來，F-15J機體老化的現象開始漸漸凸顯出來。據日本媒體報道，從2008年至2015年，空自F-15J共發生墜機、零部件墜落等嚴重事故70餘起，造成多人死亡和受傷。雖然空自一度停飛了所有F-15J，但事故卻如跗骨之疽般根本甩不掉。

看來，F-15J真的太老了。

按照世界武器裝備發展規律，F-15J本該慢慢退居二線安享晚年。不過，美國大哥的“不靠譜”和自己的不爭氣，只能讓賊心不死的日本繼續折騰這把老骨頭，以支撐與其體量嚴重不匹配的野心。

2013年中國東海防空識別區劃設後，自認實力高出一籌的日本空自，就時常來識別區內偵察挑釁。其中，擁有很強機動能力的F-15J是當仁不讓的主力。在東海防空識別區，長途跋涉的日本空自顯然要比以逸待勞的中國海空軍更加辛苦。

除了外出偵察，“老爺機”F-15J還要肩負守衛日本領空的職責。更奇葩的是，神經敏感的日本，對只要路過門口兩個海峽的艦機，都要徹查一番。這對於早已透支的F-15J來說無疑是雪上加霜。

根據日本防衛省公布的數據，2010年度，空自共有96架次戰機升空攔截，到了2015年度，已超過900架次。這一數據創造了日本空自史上第二高的緊急升空次數紀錄。

這一紀錄很可能馬上就要被刷新。從今年1月20日公布的數據來看，2016年度空自的緊急起飛次數很可能超過1000次，裝備了F-15J的那霸基地是絕對的主力。上個月，中國海軍戰機編隊穿越對馬海峽迎接訪問歸來的艦艇編隊，大量日本軍機自多地升空應對。有日本網民稱“親眼目睹飛機升空景象，場面壯觀。”

年老體弱的“東洋鷹”不累慘才怪。

鑒於本身所具備的優異性能和較高潛力，考慮到年老多病的身軀和超負荷的任務強度，日本空自曾先後多次對F-15J進行現代化升級。

由於經費限制，每年接受升級的F-15J只有區區幾架。還有近百架因為過於老舊，已無升級價值。面對中國海空軍先進的新生代戰機，F-15J將愈發艱辛。

去年，日本航空界迎來了兩件跨時代的大事：一是訂購的F-35終於下線，另一件是自主研發的驗證機X-2首飛成功。這似乎讓疲憊的F-15J看到了一絲退休的希望。但仔細想想，F-35完全服役成軍至少要等到2025年；至於“心神”，現在還只是個驗證機。

如此，疲憊的F-15J，且要再撐撐。

觀察者網軍事評論員認為，不光是日本航空自衛隊的F--15J，美國空軍的F-15機隊同樣面臨嚴重的機體老化問題，各種嚴重事故層出不窮。

2000年9月12日，一架美國空軍的F-15E在英國萊肯希斯皇家空軍基地降落時，因為左側主起落架未完全展開，輪胎與機身縱軸不平行，導致接地後輪胎爆炸，飛機滑向跑道左側並衝入沙地中。該機的所有起落架和機頭因為衝擊力全部折斷，兩名飛行員受傷。

2007年11月2日，美國密蘇裏州空軍國民警衛隊一架F-15戰機在進行模擬空中戰鬥時解體，飛行員跳傘逃生，但受了重傷。飛機從座艙後部斷開，整個飛機摔在地上成為廢鐵。

此外，僅在剛進入2017年的這段時間內，沖繩那霸空軍基地的F-15就發生了2次事故，一次是美軍的F-15C因為發動機漏油迫降，一次則是空自的F-15J起飛時前起落架輪子脫落，後一次事故導致那霸機場近40個民用航班受到影響。

可以預見，“且要再撐撐”的美日F-15機隊，面對戰鬥訓練活動日益頻繁的中國海空軍戰鬥機，機體老化將更加嚴重，類似的事故必然會繼續發生，甚至可能出現更加嚴重的情況。

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