直10發動機團隊成功自主研發 獲科技進步一等獎

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中國航空報6月8日報道，“玉龍”發動機是由我國自主研發、具有自主知識產權的先進渦軸發動機，它的研制生產並投入使用，突破了制約直升機的最大瓶頸，扭轉了核心能力受制於人的被動局面，極大地提升了直升機部隊體系作戰和遂行多樣化軍事任務的能力，同時也有效地推動了直升機產業發展。我國主力武裝直升機直-10使用的就是“玉龍”，即渦軸-9發動機。

在“玉龍”發動機項目研制中，中國航發動研所為總設計師單位，中國航發南方為主承制單位，研制團隊踐行“腳踏實地、自主自立、執著堅守、志在超越”的“玉龍精神”，為推動航空發動機事業向前發展貢獻自己的力量。

直10發動機團隊成功自主研發 獲科技進步一等獎

2013年，“玉龍”發動機工程榮獲國家科學技術進步一等獎，這是我國航空發動機單獨申報取得的最高國家級獎項。

腳踏實地築牢發展基石

腳踏實地，彰顯了航發人嚴慎細實、精益求精的工作作風。

作為“玉龍”發動機研制團隊的核心人物，總設計師尹澤勇院士對於研制工作總是嚴格要求、精益求精，同時註意培養研發隊伍嚴慎細實的工作作風。他堅持將數據和事實作為開展科研工作的基本要求，強調在研制工作中多做定量分析，用具體數據支持分析結論，並經試驗驗證方能實施。在“玉龍”發動機研制進入後期階段並且進展順利時，他精益求精，提出關注發動機細節設計這一重要問題，並多次組織了發動機設計複查，清查出發動機研制過程中存在的一些隱患，提前避免了問題的發生，確保了型號研制進程。

在尹澤勇院士的帶領下，“玉龍”發動機研制團隊把“精心”的管理思想始終貫穿於研制全過程，深入一線，細致檢查，嚴格考核；在技術上做到精心設計、精心驗證、精心研判，科學改進、準確把握技術狀態和實物狀態；在試驗和試制上做到精心操作、精心計算、精心實施，努力保證各個環節不出紕漏、不留隱患。

自主自立挺起民族脊梁

自主自立，昭示了航發人自強不息、獨立自主、不等不靠、奮發圖強的精神。

“玉龍”發動機幾乎是白手起家、從頭做起。“無論身處何種條件，從沒有人產生放棄的念頭。沒有條件就創造條件，不等不靠。我們堅持下來了，總算把發動機幹出來了。”

研人員已經記不清曾經多少次陷入技術難關無法突破的困境。副總師黎亮回憶起那段歡樂與汗水交織的歲月時說：“當年所裏不具備大型運算的條件。為完成發動機數據計算工作，只好經常往返於長沙計算所和研究所兩地之間。當第一台核心機設計工作宣告完成的那一刻，大家笑啊跳啊，高興得說不出話。”

如果說試驗是艱苦的，那麽試飛更像是一場毅力的考驗。在跟飛人員的作息時間表上沒有雙休日。只要有飛行任務，跟飛人員就得守候在現場，隨時處於待命狀態。有時為了排故，通宵奮戰在現場。2007年，發動機試驗發生渦輪葉片榫頭裂紋現象，當時要求跟飛人員每5個飛行小時從發動機尾噴管用孔探儀對發動機渦輪葉片進行檢查，連續兩個多月工作沒有間斷。

要考核發動機的安全性、可靠性以及各種技術性能，就必須在高溫、高寒等多種氣象環境下，進行極限條件試驗。夏季飛行的最好時間也是一天當中氣溫最高的時間。在發動機地面試驗過程中，跟飛人員坐在一輛舊公交車改造成的測試車裏。車內溫度高達50攝氏度，跟飛人員好像剛從水裏撈出來一樣。發動機停止工作後，跟飛人員還要爬上飛機檢查各個部件，完全不顧烈日炙烤。發動機高寒試飛主要在內蒙古進行，正遇上百年不遇的冰凍天氣。試驗現場沒有專業的飛機暖庫，試驗都在零下三四十攝氏度的戶外進行。在極端寒冷的條件下，跟飛人員連續20多天堅守試驗現場，圓滿完成高寒試飛科目。

經過艱苦卓絕的努力，“玉龍”發動機研制團隊攻克了一系列關鍵技術難題，打破了國外嚴密的技術封鎖，自主自立走完了型號研制全過程，在我國闖出了一條獨立自主研發先進渦軸發動機的道路，在國內首次自主建立、應用並驗證先進渦軸發動機研發體系。

執著堅守忠誠不辱使命

執著堅守，體現了航發人忠誠使命、動力強軍、科技報國的堅定信念和負重前行、奮力攻堅、百折不撓的拼搏精神。

放棄只是一瞬間，堅持卻是一輩子。無論面臨多大的艱難困阻，“玉龍”發動機研制團隊堅持國家利益至上，始終站在捍衛國家和民族尊嚴的高度，不計名利得失，克服了常人難以想象的困難，承受著常人難以承受的壓力，步履堅定地走完型號研制的全過程。

直10發動機團隊成功自主研發 獲科技進步一等獎

“玉龍”發動機工程獲國家科技進步一等獎

老所長顧永根為了“玉龍”發動機研制嘔心瀝血。發動機每次重大試驗，他都親自到場。無論嚴寒酷暑、過年過節，他都與技術人員一道堅守崗位。1994年他病倒了，診斷結果是嚴重急性白血病。他說：“新機研制就是我的生命支柱，新機上天是我一生的追求，死而無憾！”

副總師吳志榮陪著“玉龍”發動機走過了26年的征程，親身體會了“玉龍”發動機成功背後的艱辛與磨難。他櫃子裏放滿了筆記本，發動機每一次測試、每一次考核、每一次故障，他都寫在紙上、記在心頭。對於發動機所有性能指標、變化軌跡，他都如數家珍。

從2003年開始，“玉龍”發動機走到哪，黎亮就跟到哪。“外場試飛無小事”不僅是他的口頭禪，更是一份沉甸甸的責任。每天早上他總是第一個到機場，做飛行前的各項檢查準備工作，飛行完畢後，他又是最後一個離開。盡管跟飛人員會對發動機進行檢查，但年近古稀的他每天還是親自爬到直升機上，仔細檢查發動機，生怕有任何閃失。為了守護發動機，父親病重他都沒有離開崗位，直到老父辭世，他才匆匆從試飛現場回家奔喪。他常年在外跟飛，逢年過節只要有任務就不能回家。

研制初級經費極其有限，參研人員的生活也十分清貧。大家工作艱苦，但始終一心一意搞科研。為了保節點、趕進度，多少人傾注了滿腔熱血，奉獻了人生最美好和寶貴的青春年華，卻依然無怨無悔……他們以“玉龍”發動機的“生長”為人生刻度，在祖國蔚藍的天空劃下鮮明曲線。

誌在超越創新成就未來

誌在超越，展現了航發人敢為人先、勇闖新路、開放包容的創新品質和勇攀高峰、追求卓越、志在藍天的進取精神。

“玉龍”發動機從一開始就是以勇於創新的姿態進入世界航空發動機獨立自主研發舞台。在研制中自主創新完成了數千個圖號設計和數萬份技術文件編制，研究性試驗及試飛項目是過去考核項目的4~16倍，零部件、系統、附件的試驗項目及時數均居當時國內首位，整機試驗和試飛時數與國際先進渦軸發動機研制相當，走出了一條以大量試驗、試飛為基礎的先進航空發動機創新研制之路。

直10發動機團隊成功自主研發 獲科技進步一等獎

“玉龍”發動機研制中完成了200餘項具體技術創新工作點並授權、受理127項專利，獲得了一大批具有自主知識產權的核心技術和關鍵技術。

“玉龍”發動機工程實現了渦軸發動機設計及驗證技術水平從第一代到第三代的巨大跨越，以“玉龍”發動機為平台，研制團隊正自主創新系列化發展功率範圍更廣、性能更先進的軍、民用渦軸發動機。

“大江流日夜，慷慨歌未央”。站在新的起點，“玉龍”發動機研制團隊將以更堅實的腳步，走穩走好自主研發新的長征路，努力實現中國夢、強軍夢、動力夢。

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