人工島再飄移通車勢推遲

morris_2007

紅圈為人工島飄移範圍
移位的鋼圓筒主要集中在人工島的東面和北面。（互聯網圖片）



國家級基建項目港珠澳大橋香港段再爆「飄移」事故！大橋香港口岸人工島去年爆出有多達廿二個填海用的鋼圓筒向外移位達三米以上，佔全部鋼圓筒總數約四分之一，雖然港府及承建商事後已進行加固工程，但原來移位問題一直未能「根治」。路政署證實，去年至今再新增兩個鋼圓筒出現較嚴重移位，頂部向外伸延達三至四米，令嚴重移位的鋼圓筒數目累積增至廿四個。有關注團體擔心，人工島飄移問題未解決，工程恐再受拖延，未必能趕及今年底通車，即使大橋開通後仍會「手尾長」，一旦再爆事故將損害香港的國際形象。

新增兩鋼筒移位4米

根據路政署最新數字，現時出現較大向外伸延的廿四個鋼圓筒中，有十三個向外伸延三至四米、五個外延四至五米、四個外延五至六米，向外伸延六米以上的則有兩個。今次新增的兩個嚴重移位鋼圓筒，位處人工島東面，向外伸延幅度達三至四米。至於原來已嚴重移位的鋼圓筒，有九個在人工島北面、十個在東面、三個在南面，其中十七個曾進行加固工程，以防外延情況進一步惡化。

路署無解釋惡化原因

路政署承認，該兩個涉事鋼圓筒於去年公布事件時，頂部已出現向外伸延約二點九米，即未達「嚴重」水平，但其後卻進一步外移達三至四米。該署未有解釋鋼圓筒外移情況惡化的原因，僅聲稱有關情況已穩定下來，未有進行額外加固工程，而相關位置的海堤已於上月完成。

新增兩鋼筒移位4米

根據路政署最新數字，現時出現較大向外伸延的廿四個鋼圓筒中，有十三個向外伸延三至四米、五個外延四至五米、四個外延五至六米，向外伸延六米以上的則有兩個。今次新增的兩個嚴重移位鋼圓筒，位處人工島東面，向外伸延幅度達三至四米。至於原來已嚴重移位的鋼圓筒，有九個在人工島北面、十個在東面、三個在南面，其中十七個曾進行加固工程，以防外延情況進一步惡化。

路署無解釋惡化原因

路政署承認，該兩個涉事鋼圓筒於去年公布事件時，頂部已出現向外伸延約二點九米，即未達「嚴重」水平，但其後卻進一步外移達三至四米。該署未有解釋鋼圓筒外移情況惡化的原因，僅聲稱有關情況已穩定下來，未有進行額外加固工程，而相關位置的海堤已於上月完成。

東方日報

morris_2007

傳路署「挪移」另一工程費填氹

【本報訊】港珠澳大橋香港口岸人工島有十七個鋼圓筒要進行加固，但承建商僅願意自資加固其中十一個，其餘六個要由政府先行支付加固費，雙方現仍就責任問題「拗數」。有消息指，香港口岸的工程費已幾近耗盡，根本無餘錢為加固費用墊支「埋單」，路政署疑因此「挪移」另一項目屯門至赤鱲角連接路的工程費用，填補人工島的加固費，涉違工務工程「專款專用」的原則。

被指動用「屯赤」連接路工程費

港珠澳大橋香港口岸－填海及口岸設施的合約，屬845TH工程計劃，二○一一年的核准預算約三百零四億元，二○一五／一六年度追加撥款至約三百五十九億元。消息人士指出，由於口岸工程已接近尾聲，工程費差不多已經用完，路政署無能力支付加固工程的費用，迫於無奈之下，動用了825TH工程計劃（屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道項目）的工程費用來「填氹」。

消息人士批評，「咁做根本係違法，舉例講，高鐵項目唔夠錢，港鐵都唔可以用沙中線嘅工程費去救高鐵，只可以乖乖向立法會申請追加撥款。」有熟悉政府工程的人士亦指，工務工程的核准預算必須按「專款專用」原則運用，「每個項目有佢個scope（範圍），唔可以將款項（在不同項目之間）調嚟調去」，若有關項目的應急費不足以應付額外開支，便須向立法會申請追加撥款。

路署：加固費仍在結算商討

路政署未有正面回應「挪移」不同項目工程費的指控，僅指有關承建商未有透露自資在鋼圓筒旁進行的加固工程費用金額；至於其他鋼圓筒加固工程費用，路政署及顧問工程師正通過相關合約條款與承建商商討及結算，當中會考慮承建商應負的責任。由於加固工程的費用仍在商討中，實際金額未能確定。

東方日報

morris_2007

專家：補救需時至少數個月

【本報訊】港珠澳大橋香港段在工程臨近尾聲時，再爆出用來填海的鋼圓筒進一步移位，工程師指，移位成因是不浚挖式填海過程中，位於海底的淤泥固結進度不理想，以致影響鋼圓筒位置，相信路政署未來須進行補救工程，包括成本較高的深層水泥拌合法，估計需時至少數個月。

深層水泥拌合法成本較高

香港口岸採用的不浚挖式填海，是以大直徑的鋼圓筒壓下海床，穿越淤泥層，再以惰性建築廢料或沙料回填圓筒內。土力工程處前處長兼工程師學會前會長陳健碩指，海底的淤泥一般需時半年至九個月進行固結，主要方法為「打排水板，再加壓，唧出泥中嘅水分，（淤泥）先變硬泥」，固結效果視乎排水板密度、加壓力度，以及淤泥本身的物理狀況，若固結過程不理想，鋼圓筒便有機會移位，「比較弱嘅位置，啲水排唔出，就可能固結得唔好、唔均勻」。

陳坦言，淤泥固結的過程「難做得完美」，部分鋼圓筒出現移位屬正常情況，不涉大範圍便毋須過分擔心。不過，他相信路政署仍須作補救，除繼續以原本方式進行加壓，亦可能須在局部區域配合深層水泥拌合法填海，即先鑽孔，再將水泥注入淤泥坑中，形成水泥柱，以增強淤泥硬度，但會牽涉較高的工程費用。

工程師學會前會長黃澤恩形容，鋼圓筒移位逾三米，幅度屬「略多」，估計需時數個月才能完成補救工作。他建議當局公開交代過去一段日子所有鋼圓筒的移位幅度，「如果每次嘅移位幅度係由多至少，之前半米、半米咁移，變到最近得番幾毫米，（外移）係唔係慢咗落嚟，甚至已經停咗？咁公眾起碼唔會咁擔心」。

東方日報