深圳指港鐵運力低成樽頸

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要求4號線增班次加車卡【明報專訊】深圳決定再建3條地鐵線，其中全長51公里的福田中心區經機場至松崗的11號線將於下月開工，最快可於2015年通車。深圳市政府又指由港鐵經營的地鐵4號線運力不足，成為影響深圳地鐵網的樽頸，要求港鐵縮短發車間隔，並將每列車車卡量由4個增至6個。港鐵（深圳）發言人回覆本報查詢時表示，正逐步縮短發車間隔時間，未來會根據客流量改為6卡列車。

深圳目前共有5條地鐵線。《晶報》報道，深圳市長許勤前日主持市軌道交通建設會議，市軌道辦稱，二期工程（包括1、4號線延長線及2、3、5號線）於今年中全面通車後，地鐵日均客運量由5月的60.56萬人次已增至目前的187萬人次，已佔全市公交客流量的20%。

新線通車客流半年增2倍市軌道透露，計劃中的第三期工程包括6、7、8、9、11號線，總長約170公里，建設總投資約1256億元（人民幣，下同）。

會議決定，三期工程分三階段建設，年底先啓動11號線建設，該線全長51.7公里，由福田中心經深圳機場至松崗站，總投資332.4億元，力爭2015年部分通車，2016年中全線通車，建成後將是深圳最長的地鐵線。全長30.3公里的7號線（動物園-太安）及全長25.33公里的9號線（文錦-深圳灣），預定明年1月開工，5年內建成。

討論地鐵的問題時，會議一致認為目前最大的問題是港鐵經營的4號線（龍華線）運力不足。20公里長的4號線日均客運量僅26.4萬人次，佔178公里地鐵整體流量不足15%。4號線只有16列列車，每列車只有4節車廂編組（4節車卡），早晚高峰客流十分擁擠，常需採取限流措施。市長許勤要求軌道辦督促港鐵加快車輛採購進度，盡快將4卡編組改成6卡編組，明年3月24列車全部到位，縮短行車間隔。

港鐵：沿線區發展後或增車廂資料顯示，目前深圳只有4號線是使用4節車卡，最多僅能載1800人，6節車卡最高可載2400人。4號線目前的行車間隔為6分鐘一班，而1號線（羅寶線）則是4分鐘一班。

港鐵（深圳）發言人表示，4號線正逐步縮短發車間隔，從目前的6分鐘縮短至5分鐘，甚至是3至4分鐘。待沿線小區發展起來及客流增加，便會研究改為6節車廂。

http://news.sina.com.hk/news/94/1/1/2487664/1.html

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