機動性超高 陸鐵路型東風-41可能已服役

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網上流傳的飛彈發射鐵路列車圖像。（圖/網路）

在中國的路基洲際彈道飛彈中，東風-41是射程最遠，攜帶核彈頭最多的型號，因此對美國的威脅最大。雖然它已實現高機動化的「運輸舉升式飛彈發射車」（TEL）部署，並能藉3,000公里長的地下長城進行秘密部署，但是美國仍能透過24小時監視的偵察衛星發現，並加以摧毀。

因此，中國開始學習前蘇聯的做法，那就是將東風-41轉移到鐵路線上，這就是所謂的鐵路機動型東風-41洲際彈道飛彈列車。有了這個高機動平台，鐵路機動型東風-41洲際彈道飛彈就可以在中國長達12萬公里的普通鐵路，還有近2萬公里的高速鐵路上任意移動，大幅提高中國陸基戰略飛彈的生存力。

據加拿大《漢和防務評論》月刊報導，令人奇怪的是，鐵路機動型東風-41洲際彈道飛彈在2年前試射成功後，就再也沒有任何消息了。事實上，由於東風-41是一款技術成熟的洲際彈道飛彈，因此根本不用多少實彈發射，就已具備戰略值班能力，因此不必像其他平台的導彈一樣，需要進行多次發射才能服役。

據新浪軍事報導，分析指出，要將東風-41從公路機動型轉為鐵路機動型，最大的困難其實不是運載，而是如何維持在任意地點發射的安全。例如，陸基飛彈的發射一般都會選特定地點，而這些地點一般都經過技術處理，以保證在飛彈發射時，能滿足飛彈安全起豎，彈道角度校準，以及發動機點火時的穩定、尾焰對載車和陣地損害最小化等技術要求。

然而，當飛彈轉到鐵路列車上時，可能就只剩一項了，那就是在接獲作戰命令時，列車如何能隨時停車，立刻轉入發射狀態，而其中的關鍵，就是飛彈射出筒點火後，高溫高速噴流對列車本身和鐵路路基可能的破壞。看來中國透過在2015年12月5日的試驗，已解決了這技術問題，因此後來未再傳出鐵路機動型東風-41試驗的消息，顯示該平台已經入戰略值班狀態。

分析指出，中國在短時間內就將鐵路機動型東風-41導彈投入現役，技術發展這麼快，很可能與烏克蘭專家提供技術支援有關。此外，載運平台上也僅有少許差別，鐵路機動型東風-41基本上和陸基東風-41的技術數據相同。換句話說，鐵路機動型東風-41飛彈能搭載10個分導式多彈頭（MIRV），射程為12,000公里，具備打擊北美境內至少10個戰略目標的能力。

由於鐵路機動型東風-41具備高速移動性、能偽裝為民用列車的發射列車、有特定地點的隧道保護等特性，再加上可搭載多個核彈頭，都大大增加了美國監控的難度。因此，這種具有「陸地核潛艇」之稱的核武器運載發射平台，對美國的威脅相當大。

分析認為，中國積極發展鐵路機動型東風-41飛彈部署平台，無疑有效補強了中國龐大的陸基機動戰略飛彈庫，是中國陸基機動核打擊力量的再升級。鐵路機動型東風-41飛彈的部署，是中國發展戰略武器的重要里程碑。如果中國的部署數量達到一定規模，例如有12列飛彈列車投入現役，按照每列車廂能搭載3枚飛彈計算，那中國將增加360枚隨時能在陸地上高速馳騁的核彈頭。

由於中國的飛彈列車能以時速100-300公里的速度移動，不僅讓美國難以鎖定，也更難加以摧毀。因此，鐵路機動型東風-41飛彈列車的服役，讓中國火箭軍的戰場遍及境內所有的鐵路線上，未來將與陸基機動型東風-31AG和東風-41、094A型核潛艇上的巨浪-2A潛射飛彈、轟-20上的核裝型長劍-20飛彈一起，組成中國三位一體核反擊體系。

中時電子報