新巴城巴申加價12%

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新一輪交通工具票價加風又起！繼香港電車早前向運輸署申請加價，新巴城巴昨日亦宣布已申請明年一月起加價一成二，以紓緩經營成本上升及乘客流失所帶來的財政壓力。新巴城巴指自二○○八年以來九年未有調整票價，強調今次提出的加幅已慎重考慮公眾負擔能力。有立法會議員認為加幅甚高，而且新巴城巴車隊的質素欠佳，促請政府監督有關巴士公司更新車隊的速度，更不排除巴士公司急於申請加價，是為了避開新專營巴士票價調整幅度方程式出台。

今次新巴城巴申請的加價方案中，八成半非過海路線加幅低於一元，七成過海路線加幅低於兩元。新巴城巴指整體票價加一成二，遠低於根據票價調整機制方程式計算出的近兩成九。

新巴城巴解釋，加價時考慮到過去九年期間，綜合消費物價指數上升近三成，又投放了卅二億元購買逾一千二百輛巴士，更新車隊，而員工薪酬累積升幅達四成，隧道費開支亦上升約兩成一，反觀作為主要非車費收益來源的廣告收入近期顯著減少。同時港鐵西港島線及南港島線（東段）通車後，亦令新巴城巴客量及收入受「重大影響」。

車隊被指質素欠佳

政府早前公布《公共交通策略研究》，指正研究將專營巴士的票價調整幅度方程式中的生產力增幅回復正數，並預計於明年上半年推出。由於該方程式是運輸業名義工資指數變動的一半，加上綜合消費物價指數變動，再減去生產力增幅，如果目前設定為零的生產力增幅回復為正數，勢將降低巴士公司未來可申請的加價幅度。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌指政府「打開口牌」下，不排除新巴城巴欲避開新安排，又批評新巴城巴的車隊質素欠佳，「換車換得慢，大量舊車喺街度行，壞車同車着火方面表現最差，整體表現麻麻」。他又批評今次新巴城巴申請加價幅度過高，促請政府加強監督巴士公司更新車隊的速度。

新巴城巴回覆本報查詢時重申，今次加價幅度與政府的研究完全無關，能否逃避新安排並非申請加價的考慮因素之一。另一家專營巴士公司九巴則表示，今年無計劃申請加價，會透過優化成本結構、精簡行政架構等措施，以保持競爭力。

東方日報