直升機墜海調查 尾槳不合格

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【明報專訊】去年7月一架由上環信德中心飛往澳門的直升機墜海，民航處成立的調查小組化驗槳葉殘骸發現，尾槳槳葉部分組件尺寸較規格細小，且懷疑碳纖維組件在生產時出現瑕疵，氣孔過多而不合規格。


組件尺寸較小 硬度不足

香港專業教育學院工程系講師盧鎮江解釋，組件氣孔過多即反映組件硬度不足易斷，若確定生產過程出問題，應同時檢視同型號直升機，若有需要應暫時停飛。不過，民航處認為，只要按程序定期檢查，該型號直升機暫毋須停飛。民航處下周一將去信意大利民航局，即負責向直升機生產商阿古斯塔威斯特蘭公司（Agusta Westland）發牌的監管機構，要求於90日內，為出事的AW139直升機尾槳槳葉，進行4方面的測試和分析，包括靜態、疲勞、動態和空氣動力學，從而令尾槳葉在任何情况下斷裂的可能性減至最低。


專家：應檢視同型號直升機

民航處署理適航標準總監文家齊表示，目前全球約有400架AW139型號直升機，本港原本有6架，其中一架去年7月墜海，餘下5架現由空中快線擁有。AW139每次可運載12名乘客。

直升機墜海事故於去年7月3日發生。民航處今年6月發出首份調查報告，指直升機在信德中心起飛，爬升至350呎高度時，尾槳已脫離機身。


卡塔爾巴西現同類意外

民航處於意外後聘用英國一間國防技術機構QinetiQ檢測尾槳組件，發現斷裂槳葉的餘下部分，以及另外兩塊完好槳葉，都有尺寸較小和含氣量過高問題，認為製造過程已存在。該處指出，卡塔爾和巴西分別於今年5月及8月，均發生AW139直升機尾槳葉斷裂意外，與本港去年事故極為相似。

盧鎮江解釋，愈來愈多飛機採用碳纖維製造機身，以減輕飛機重量，「碳纖維由一層層薄膜疊起，每鋪一層，就要抽出夾層之間的空氣，做得不好就會有很多氣泡；不合規格的槳葉如曾遭石仔撞擊，會變得脆弱，旋轉多次後可能會出現裂痕，繼而斷開」。

http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2496438/1.html

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