拿到巨大折扣 終於有人願買200架波音737MAX

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兩年一度的重量級國際航空會展、巴黎航展於17日開幕，相比空客的“開門紅”，波音險被“剃光頭”——首日顆粒無收。

到了次日（6月18日）晚間，世界最大航空公司集團之一的國際航空集團（IAG）宣布和波音簽訂購買意向，前者計劃采購200架波音737MAX客機，其中包括737 MAX 8機型，還稱得到了波音的“巨大折扣”。隨後大韓航空也宣布將購買波音787夢幻客機。

737 MAX 8機型曾引發獅航、埃航兩場空難，造成346人死亡。被問及自己的乘客會對此作何感想，IAG總裁當天用“大家會理解”作為回答。這位前波音飛行員表示自己對波音充滿信心，“如果讓我坐MAX，我明天就登機”。

波音則回應，感謝IAG在信任波音方面起到“帶頭作用”。

多家外媒強調這只是一筆購買意向。《洛杉磯時報》則認為這是波音現有條件下可以得到的最好結果，等於是“續上了命”。《福布斯》稱這則消息給波音帶來的僅有“信心”而已，最終訂單是否敲定，還得看波音如何應對眼前的危機。法新社則強調，目前MAX機隊何時復飛依舊不明朗。

但無論如何，市場對波音即將走出埃航事故以來“訂單荒”反應良好，昨晚波音股價也錄得事故以來最大單日漲幅：盤中股價迅速拉升，最終收漲5.37%，報373.96美元/股。

拿到“巨大折扣”，想買200架MAX

IAG是愛爾蘭航空、英國航空、伊比利亞航空、以及廉價航空Vueling和LEVEL的母公司，年客運量超過1.13億人次。根據IAG於18日給出的聲明顯示，該集團有意向波音採購737 MAX 8型號客機和737 MAX 10型號客機，總計200架。波音將於2023年至2027年間交貨。

上述飛機總計市場價為240億美元，但IAG在聲明寫道，經過協商已獲波音“巨大折扣”。《洛杉磯時報》援引觀點稱，這是波音在確保這場“及時雨”的到來。

但經常接受CNN、天空新聞網採訪的航空分析師馬切拉斯（Alex Macheras）在推特上指出，IAG提交的聲明有點特別，訂購的是737MAX，但全文卻只字未提MAX一詞。

不過，“航空物語”告訴觀察者網，737-8、737-10都是MAX系列的子型號，有點類似“白馬”、“黑馬”和“馬”的關係，只不過這種寫法以往不常見，更多時候用的“737 MAX 8”這樣形式。這裏不排除這個分析師想強調，客戶還是害怕提及MAX這個詞，因此改用另一種方式來表達型號，以免受到輿論上的壓力。

IAG總裁沃爾什（Willie Walsh）則在聲明中寫道，“我們對波音非常有信心，並期待飛機（MAX系列）能夠在未來的幾個月內獲得監管部門的批准，順利復飛。”

《華爾街日報》透露，沃爾什曾是一名波音737飛行員，並於近期受邀參加了MAX模擬飛行演練，對該機型新系統進行了測試。“那是一次非常成功的模擬練習，讓我對飛機和更新後的系統有了信心。”沃爾什於18日表示，“展望未來，我們認為這（波音MAX系列）是一款非常好的機型。”

而接受《金融時報》採訪時沃爾什又說，“現在我們在做什麽事呢，我們在和波音進行夥伴合作。這是一個我信任的品牌，我會繼續信任下去。這個飛機（MAX機型）是世界一流公司知道的。這一點我一直強調。”

波音一方則回應，“IAG在信任737MAX、信任波音員工、信任波音對於航空安全的承諾方面，起到了帶頭的作用，我們對此非常榮幸。”

波音737 MAX 8機型曾引發去年10月的獅航空難，隨後多家外媒跟蹤曝料，波音內部對該機型的系統修復工作不夠重視，同時並未及時通知海外航司相關隱患。今年3月10日，埃航一架737 MAX 8機型再度引發空難。次日全球展開對737 MAX 8機型的停飛。

即便如此，沃爾什昨天表示對該機型充滿信心。“己所不欲勿施於人，”他說，“如果讓我坐MAX，我明天就登機。”當被問及自家公司乘客會有何感受，沃爾什則表示，“大家會理解飛機復飛所需經歷的這個過程。”

空客放水了？

3月10日發生埃航空難以來，波音未收獲一份客機訂單。在本次巴黎航展首日，空客憑借推出新機型，首日斬獲130億美元訂單。反觀波音，航展第一天依舊沒有收獲。值得一提，首日IAG還宣布計劃購買14架空客新客機A321XLR。

直到航展第二日下午，IAG宣布又和波音簽訂購買意願，被《福布斯》、法新社稱為“當天的最大驚喜”。《洛杉磯時報》則援引消息人士透露，波音和IAG的協商結果是“直到最後一刻”才完成的。隨後，陸續有大韓航空（Korean Air）及美國飛機租賃巨頭ALC（Air Lease）18日表示，有意購買波音787夢幻客機。

而觀察者網於昨日報道，埃航空難發生後100天，波音危機狀態不但沒有解除，情況反而加劇：下遊來看，不斷有航司宣布延長737 MAX停飛期；上遊來看，部分波音供應鏈甚至已放緩生產速度。如今IAG趕來救場，《洛杉磯時報》稱相當於給波音“續上了命（Boeing gets a lifeline）”

但需要注意的是，無論是和IAG還是和大韓航空，波音此次和對方簽訂的僅為購買意願。《福布斯》指出，訂單是否能最終敲定，還得寄希望於波音是否能獲得歐洲航空安全局（EASA）的審查批准。

國際航協理事長兼首席執行官朱尼亞克（Alexandre de Juniac）接受法新社採訪時也強調，737 MAX 何時可以復飛仍不明朗。他警告，國際監管機構的批准可能8月前都下不來。觀察者網報道，波音幾個美國國內大客戶已經將停飛期限延長至9月。

還有更悲觀的預測。BBC新聞網報道稱，上周還有一位美國聯邦航空管理局（FAA）的匿名官員透露，停飛可能要持續到今年年底。

就目前來看，《福布斯》寫道，“這筆購買意願除了給波音737MAX一點信心以外，沒別的什麽用了。”

最後，波音之所以可以獲得訂單，空客似乎也“幫了些忙”，後者並沒有和波音搶訂單的意願。在上月的“空客創新日”活動中，空客首席商務官謝勒（Christian Scherer）暗示不想打價格戰，不想增加產能，不想增加行業內的競爭。

對此《福布斯》總結稱，18日波音和IAG簽訂的這筆購買意向，“空客不在乎”。

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