北環綫古洞站選址曝光 港鐵稱主綫傾向地底行車

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北環綫被視為新界北部未來一條十分重要的鐵路，將聯繫東鐵綫及屯馬綫，形成一個環狀網絡，加強東、西部的交通連接。港鐵總經理—新界（工程項目）沈鵬摶昨分享項目最新進展，透露北環綫主綫走綫方案將傾向採用地底行車，古洞站擬建於馬草壟路及河上鄉路交界，新田、牛潭尾和凹頭站選址則在研究當中。

整個北環綫項目分兩個階段，第一期為古洞站，包括連接現有東鐵綫落馬洲支線及未來北環綫的車站，預計在明年動工，2027年竣工。而第二期則為北環綫主綫，由最北面的古洞站連接最南面的錦上路站，並於新田、牛潭尾及凹頭增設三個中途站，料於2025年建造，2034年完成。

古洞站擬建於馬草壟路及河上鄉路交界，將成為區內主要運輸交通樞紐。沈鵬摶指，目前當區居民在繁忙時間往返上水需時逾15分鐘，惟車站啟用後僅需3分鐘。他續指，初步規劃大致完成，即將進入詳細設計，形容進度理想，估計會在今年上半季刊憲，供公眾閱覽。不過他又稱，雖然落馬洲支綫興建時已預留設施作伸延之用， 但為不影響現有列車服務，未來工程只能在凌晨收車後開始，每夜只有2至3小時，將是此項目的一大挑戰。

為更廣泛地覆蓋北區範圍，當局亦計劃在古洞站及錦上路之間增設新田、牛潭尾及凹頭3個中途站，但由於其規模龐大，選址及走綫規劃仍有待研究和諮詢。沈鵬摶提出，技術層面是優先考量，包括行車軌道設計、消防災害應對設施、轉乘接駁安排；又特別提及需顧及地質情況，故已展開地質探討工程，將會有逾600個鑽孔。

他亦指，工程難免對周邊生態造成影響，而環評其中一個要求是進行1年或以上的生態勘察，工作經已開始，期望可在今年內完成。另外，地面空間使用同樣重要，走綫應配合和完善未有發展和現已發展的地方，保留部分可彈性發展的空間。

初步評估，地底行車是可持續的發展方案，能回應上述考慮因素，以及地區代表、環保團體、關注團體等持份者的意見。因此，北環綫會以此為基礎作進一步技術研究，再深化走綫和車站設計，再敲定計劃。至於工程造價，沈鵬摶承認只以建築費用來計算，地面行車的確較地底便宜，但若涵蓋前者所需的借地收地、生態補償等程序，兩者花費的時間和總金額相距不大，造價維持約620億。

他補充，古洞有較多鄉郊土地，亦有工廠和車場等；又例如新田新發展區正興建不同房屋，故需要考慮鐵路走綫十多年後對整個佈局的影響，希望能增加地面的土地利用，釋放更多空間。被問及如何保護生態環境，他則回稱指項目範圍橫跨濕地及生態價值較高的地帶，若進行地面工程必定佔用一定空間，地底工程相對較少影響；而且港鐵有多年經驗，有信心能避免對環境造成破壞，如控制聲量及地下水流等，將影響降至最低。

沈鵬摶表示，北環綫項目已討論數十年之久，對港鐵被委任推進計劃感到榮幸，並指前年底已獲政府邀請開展規劃及設計工作，去年第二季聘請顧問及建立超過一百人的團隊，並設置項目辦公室。他又強調：「冇一個方案攞哂100分，唔同方案有啲攞80幾分、90幾分，係基於技術上需要決定嘅方案。」

星島日報