港產混能小巴4月試行

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【明報專訊】近年政府力推環保車，但因缺乏充電設備等配套，令發展未及預期。有本地科研公司正研發混能小巴，包括小巴大王馬僑生等多家小巴營運商亦打算引入，首批6輛小巴可望本季出台，期望4月營運試驗。小巴商指混能小巴可靠運行時充電，毋須另行裝設充電站和花時間充電，可切合小巴經營環境。

研發混能小巴的GMI董事總經理盧熾培接受本報專訪時透露，混能小巴外形與市面上行走的小巴無太大差異，採用內地東風汽車的車架，驅動系統則採用西門子，造價較一般柴油小巴的50多萬元貴四至五成，約為70至80萬元。

行車時充電 省油四五成
混能小巴可一邊行車一邊充電，毋須充電設備。盧熾培說，根據歐洲混能巴士的經驗，可省油四至五成，排放量較歐盟五型環保柴油巴士還要低，而電池由美國製造，不論壽命和可靠性均較國產電池佳。
GMI會伙拍小巴商申請綠色運輸基金作資助。按照時間表可望於2月組裝，測試後於4月移交小巴商，如反應良好可大規模生產，約五六個月可生產500部。

毋須充電站 3大營辦商測試
進智公共交通行政總裁兼執行董事陳文俊證實，進智、小巴大王馬僑生和經營黃埔一帶小巴線的捷輝汽車，均計劃引入混能小巴試用，每個營辦商各自試行2輛。陳認為本港難有配套和土地發展電動小巴，以其旗下逾300部小巴為例，收車後難有空間同時作數小時充電；反觀混能小巴可靠運行時充電，毋須另行裝設充電站，可配合小巴經營環境。

陳文俊稱，會安排2輛混能小巴分別行駛短途和長途線，重點測試夏天炎熱時的續航、時停時行的表現，再視乎結果決定是否大批引入。

捷輝汽車負責人謝健威稱，近年油價高漲，兩年間加幅逾三成，經營壓力大增；另外其三分之一車隊老化，需逐步替換，惟小巴車款選擇有限。他相信，混能小巴是其中一個好選擇，雖然車價較貴，但如行車5年可省回有關燃料費，長遠會較划算。他計劃安排混能小巴行走繁忙路線，與現有小巴比對，半年後視乎成效再決定是否全面引入。

此外，GMI正研發單層電動巴士，現與本地多間專營巴士公司接洽，期望年中組裝。

明報記者 吳光熙

http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2562081/1.html

政府應該支持.

孤寂如雲

如何在運行中充電？我有一種不好的預感