港鐵幕門費2015年供完

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(綜合報道)(星島日報報道)自二○○○年起，每名使用八達通卡乘坐港鐵（前身地鐵）港島綫、荃灣綫及觀塘綫的乘客，每程均需多付一毫車資給港鐵，用作補貼興建四十六個月台幕門，合共十一億五千萬元的工程費。港鐵原預計直至二○一七年才收回成本，本報按兩鐵合併後客量估算，乘客補貼可早兩年達標。據港鐵回覆，最新預計可提前至二○一五年完成收取款項。

港鐵去年完成於市區綫八個月台安裝幕門，雖然大部分港鐵站的幕門工程完工，惟乘客至今仍需為幕門「供款」。

因為當初港鐵（前身地鐵）指加裝幕門的工程費，並未包括於原有的投資項目，開支須由乘客及公司共同承擔。故由二○○○年中起，港鐵（前身地鐵）向每名使用八達通卡乘坐地鐵綫網絡的乘客，每程收取額外一毫車資，用作資助一半工程費用，即共向乘客收取十一億五千萬元的補貼額，以支付四十六個月台幕門工程費。

本報在去年二月，曾按合併後的港鐵最新乘客量估算，發現港鐵平均每年收取高達一億元補貼金，推算只需多四年半時間，港鐵便可全數收畢，換言之港鐵最快可於二○一五年，把每程收取額外一毫車資的做法取消。當時港鐵發言人回應指，根據原定方案仍預期直至二○一七年可收足補貼額，但又指實際時間須視乎乘客量而定。

近日，本報再向港鐵查詢收取幕門補貼金進度，港鐵回應確認，截至二○一○年，公司已收回八億二千四百萬元，尚欠三億二千六百多萬元，估計每程多收一毫的安排，將維持至二○一五年，與當初本報估算脗合。不過，港鐵未能提供去年收回的補貼金金額；至於收取足夠款項後，港鐵車資會即時減價一毫或另有做法，發言人則指現階段言之尚早。

全港八十四個車站月台中，共有六十二個已安裝幕門或閘門，尚餘東鐵綫及馬鞍山綫共廿二個車站，未加裝閘門。港鐵解釋要配合沙中綫工程，加上涉及更換訊號系統，預計馬、東鐵分別於二○一八及二○二○年才設閘門。

http://www2.news.sina.com.hk/news/2/1/1/2562183/1.html

供會錢都唔會退錢.