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本帖最後由 morris_2007 於 2012-2-5 12:13 編輯
目前,日本鐵道綜合技術研究所在該領域處於領先地位。該研究所把在磁懸浮車領域培育的超導技術應用到了飛輪上。雖然目的在高效率地儲存電車減速時產生的回生能量,但也可應用於再生能源。
2011年6月,山梨縣與該研究所簽定了合作協定,進行利用超導飛輪使光伏發電等不穩定的再生能源均等化的新一代能源均等化系統研發。
該研究所已成功利用超導磁力軸承使2噸重的飛輪在1分鐘內旋轉3600圈,並能儲存10kWh的電力。
飛輪結構簡單,維修負擔小,壽命比蓄電池長。非接觸超導型還可能使用幾十年。
飛輪是把電力作為動能儲存起來,而蓄電池是作為化學能量儲存。這種方式除了蓄電池外,還有利用電力生成氫,將之用作燃料的氫能源系統。
把電力存儲在蓄電池中進行搬運時,是搬運整個電池,而氫能源系統則是把氫儲存于罐中搬運。
以前作為氫社會的理想形態設想的原理是,利用再生能源的電力對水進行電分解生成氫,需要用電時利用燃料電池發電。但氫難以儲存和搬運,在利用電力製造氫,再重新生成電力的過程中,會損失一半以上的能源。並且設備的初期成本較高等,實際上實現實用化還是很遙遠。
氫還是鎂?
在這種情況下,日立製作所向資訊系統研究機構國立極地研究所提出了「利用風力發電機的氫發電系統」方案。到2012年3月之前在秋田縣進行實證實驗,根據評估結果,今後也有可能在南極昭和基地設置。
該系統首先利用風力發電的電力電解水生產氫,利用氫和甲苯製造甲基環己烷(MCH)這種在常溫下為液體的物質並儲存起來。當需要用電時,從甲基環己烷中提取氫,利用氫和汽油混合柴油發電機獲得電力。
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